发动机常见故障分析与检修排除

发动机工作不正常的故障通常可由多种原因引起，要准确诊断出故障的部位，需要通过故障的现象，仔细分析故障的原因，找出故障的本质，用科学的方法找出故障的部位。发动机工作不正常的常见故障检修方法如下。

【发动机点火时间过迟】

发动机不易发动；发动机发“闷”无力，温度容易升高；加速时，发动机转速不能随之提高；排气管有时“放炮”，化油器有回火现象。

其原因为：分电器断电触点间隙过小；分电器壳固定螺钉松动，壳体转动后引起点火时间过迟；点火提前装置失灵，使点火提前角不能提前。检查分电器壳是否松动，点火时间的调整是否过迟。如现象不严重时，应先检查触点间隙是否过小，按规范予以调整。

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【发动机点火时间过早】

转动发动机曲轴发动时，有反转现象；发动机在运转中加大节气门开度时，缸内会发出金属敲击声；怠速运转不均匀；发动机温度容易升高。

其原因为：分电器断电触点间隙过大；分电器壳固定螺钉松动而移位，使点火提前角提前；点火提前装置工作失灵，使分电器不能回位。检查触点间隙是否过大，点火时间过早，按规范予以调整。

【发动机点火时间错乱】

发动机不能发动；或者能发动，但发动或加速时，会出现化油器回火，排气管“放炮”，发动机振抖等不良现象。
其原因为：高压线插错；分电器和分火头破裂或击穿而窜火。
检查第一缸高压分线位置是否正确，若正确，再按点火顺序检查各缸分线位置是否正确；用“高压电检验法”检查分电器盖插孔之间是否窜电，检查分火头是否损坏。

【发动机断电器触点容易烧蚀】

发动机不易发动；能发动但运转不良、无力；断电器触点烧蚀。
其原因为：触点间隙过小或触点接触面过小；电容器失效；调节器工作不良使调节电压过高；附加电阻不介入工作，致使电流过大；分电器凸轮棱角顶点偏心或轴套松旷。检查触点间隙是否过小，若过小，加以调校；触点是否歪斜或偏移而使接触面过小，必要时予以调整或磨合；检查电容器是否失效，针对上述触点烧蚀原因进行排除。

【发动机一个缸或几个缸不工作】

如果发动机有一个汽缸不工作，发动机工作时会出现有节奏的“突、突”声，运转不均匀。在诊断哪一个汽缸不工作时，可采用逐缸断火的方法，即依次将发动机的各个汽缸的高压线对地短路，短路时观察发动机的状况。短路工作正常的汽缸时，发动机的转速会有所下降；短路故障汽缸时，发动机的工作状态将不会改变。
查出故障汽缸后，应先检查此缸高压线有无高压电。如无电，应检查高压线和分电器盖；如有电，再采用“吊火”的方法检查火花塞是否积炭。如果火花塞积炭，应进行清洗或更换；如果仍然不能正常工作，则应进一步检查汽缸压力及汽缸的密封状况。如果发动机有多个汽缸不工作，也应采用上述方法确定不工作的汽缸。
检查高压线和火花塞及分电器盖。如高压电路的元件无问题，应考虑点火顺序是否正确。

【发动机工作无力】

发动机工作无力往往表现在汽车加速不良、水温过高、加速时出现“放炮”、回火等现象。出现这种情况，应考虑火花弱或点火时间过晚等原因。
在诊断时可将总高压线从分电器盖上拨出，使其端部距发动机汽缸体4~6mm，启动发动机观察火花的情况，如果火花很强，再检查分高压线；如果火花也很强，此时应仔细检查点火时间是否符合要求，火花塞是否积炭。

如果中央高压线的火花很弱，说明低压电路存在故障，应仔细检查触点的接触状况和间隙是否符合要求，电容器的技术状况是否良好等。如果触点的状况不好，应按照要求恢复其技术状况并按要求调整好间隙。对于电容器可采用更换法检查，即用一个技术状况良好的电容器替换原来的电容器。替换后高压火花如果变强，则说明原电容器有故障。此外，点火线圈的故障也会造成发动机工作无力。

【发动机高速工作不良】

发动机在中低速工作良好，但高速工作不平稳，往往是由触点的状况不良、火花塞间隙过大所引起。如果触点的间隙过大，使高速时的初级电流过小，便会造成高速缺火；触点臂弹簧的弹力过弱，在高速时不能保证触点良好的接触，也会造成点火故障；火花塞的间隙过大会提高点火电压，造成高速缺火。