汽车检测与汽车诊断的不同特点
区分汽车检测与汽车诊断的不同特点汽车的检测与诊断,是通过对汽车进行检查、测试、分析,从而对其技术状况做出评价或判断的一项技术。汽车检测“检测”(test或inspection)主要指“性能检测...
现在维修作业的专业程度要求越来越高,发动机的电控系统及配置也日趋复杂,行业内提出了发动机不解体检测的新方法,即尽量不对发动机及相关部件进行拆解,而是先对导致问题的故障点进行判定,以追求达到较高的准确性。
维修已有原来的定向(经验型分析)分析;转向定量(依靠检测数据的结果)分析;其实在我们维修实际操作中感受最深的是应用定向分析确定方向,定量分析验证推理是最快捷、简便、理想、实际的方法。这需要我们在实际操作中有一整套遇到问题,具有条理性、实用性、可循规律性的检测方法;我们来依靠它达到“不变应万变”,来应对维修中遇到的各种故障。我通过和汽修行业专家的学习结合自己的实际操作经验;
总结归纳为以下几点:其实我理解为排除故障也应遵从:
一、故障码分析。
(故障灯亮,宜采取先读码分析)
二、数据流分析。
(着车状态,观察各传感器、执行器的动态变化和标准数据是否一致)
三、油压分析。
(当故障现象和燃油系统相关时,宜采用)
四、点火分析。www.qcwxjs.com
(检查点火线圈、分火头、高压线及点火波形等)主要以替换方式来验证。
五、尾气分析。
(分析尾气的数据值和故障现象的关联)
六、压力/真空分析。
(正常57-71Kpa,怠速波动不应大于5Kpa)
七、温度分析。
(来验证故障现象和温度的关系,如排气各缸温差不大于100度,水温表、传感器、空调系统及三元催化器的进排气温差等等,凡和温度相关联的)
八、电控、电脑电路的分析。
(使用万用表、模拟器、模拟在线信号,观察对比前后变化;及应用示波器检查各传感器和电脑之间的信号变化关系)
九、最基本的发动机常规检查又包括:8. 机油压力的检查(特别是有异常响声时)
十、氧平衡测试分析(针对EOBD系统)3、关于检测结果一致说明正常;不一致说明存在基本调整不当,或机械损坏(如491—ME系列车型曲轴皮带轮滚键可通过此项方法检测出来)、装用不匹配部件(曲轴皮带轮装错)。
二、检查怠速
(一台发动机的正常运转离不开一个稳定且合乎标准的怠速)怠速反应着发动机诸多方面的问题;
检查方法:三、真空度的检测
(真空度是反应一台发动机工作好坏的最直接、有效、可靠的数据之一);
检查方法:使用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值③、可看配气相位的早晚,(针对4G22/20)系列可检查出配气相位(正常的为21英寸汞柱;17—19时说明有问题——进、排气凸轮轴的链轮和轴装配不符和标准,存在相对的位移现象)
3、检查分火头、分电器盖、是否存在烧蚀严重或漏电;有无进水、污物、传感器间隙不当、分电器轴磨损松旷、导致抖动及加速不良,方法主要靠观察;传感器信号线圈不良导致无规律熄火可在发动机怠速运转时,使用工具轻轻敲击分电器本体使其震动观察对比前后状况,绝大多数可检查出来。
六、检查气缸压力
缸压正常与否是一个发动机能否正常工作的首要条件;
检查方法:2、缸压不足时为区分故障点:可在活塞缸桶内注入少许机油来验证区别是气门、还是活塞环的问题。
七、配气相位的检测:
(用曲轴转角表示近、排气门的开、闭和持续的时间,称配气相位。)其表示的是进气门、排气门和曲轴的相互位置关系)
影响因素:4、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮(双凸轮轴的车型本身两个凸轮轴位置)因装配维修不到位导致相互位置不符合要求。例如:4G22/20系列发动机的正时装配要求极为严格
八、汽缸的漏气率
(能比缸压检查更准确的说明问题)
检查方法:九、排气背压检测
(检测排气管的排气压力)使用专用工具;应用时机为:以上所有检查无故障时,出现不好着车,加速无力时。
氧传感器卸下→加装排气背压表。 2000转:排气背压(15kpa)原因:可能是三元催化器或消声器堵塞。
验证方法:NOx值:氮氢化合物高,燃烧好加装三元催化、EGR阀,(废气再利用降低燃烧温度 )
冒白烟:燃烧废气中含水分过高。可能原因气缸缸垫损坏;或排气管有水(对于刚大修过的,缸垫坏烧水的)需要热车运转一段时间再做测试。冒蓝烟:原因烧机油,活塞环密封不严,利用缸压检查区分;对于大修过的车,因缸筒装配时的原因,会短时间内烧机油,此为正常,但每次着车都在着车瞬间冒蓝烟这时可能是气门导管渗机油;可采取拆检火花塞来分别区分;
对冷却液异常损耗、缸垫损坏、可在水箱加水口处检测HC值的方法来验证故障点; 水箱处检查HC值;经验:在用车一般不大于100ppm;在急加油收油时检测到HC值如超过200ppm以上说明有汽油混合气进入水箱,可判断缸垫及相关部件损坏。希望大家好好应用此发动机检测方法;它将会给您带来极大便利。汽 车 维 修 技 术 网 https://www.QCWXJS.COM/
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