面向电气化趋势，较早进入电气化领域的国际汽车零部件巨头，博格华纳提出“蓄势·前行”战略，即“2025年电动车业务占比超过25%，到2030年45%”的转型目标。其中2025年，电动化产品销售额达25亿美元，其策略是收购价值20亿美元的电动化相关企业或业务。
博格华纳进军电气化汽车业务最早是从配套特斯拉减速器而发展壮大的，其减速器33-01最早配套北汽新能源进入中国市场。2015年，博格华纳收购雷米获得电机产业，发布其平台化二合一电驱产品eDM；2020年10月，，博格华纳宣布完成对德尔福科技的收购，获得电控及相关产品业务；2021年6月推出首款三合一电驱总成iDM146，搭载韩国现代紧凑型整车，计划2023年推向市场。iDM146采用定子外径146mm的永磁同步电机，采用H-pin扁线绕组技术，逆变器采用德尔福400V中压控制系统。系统整体采用平台化设计，通过电机定转子、速比、电流电压等调节实现平台化，系统功率覆盖70-100kw。
今年年初，博格华纳宣布约14亿元人民币的价格收购天津松正，松正是国内专业从事新能源扁线电机开发企业，目前其国内市场配套包含长城、一汽、吉利等多个纯电动电驱总成、混动DHT项目。至此，博格华纳完成新能源电驱系统的完整布局，形成组合式产品谱系。
目前博格华纳形成了可iDM146、iDM200、iDM220、iDM220+等系列化电驱系统，兼顾400/800V的平台化产品谱系。
iDM200采用200mm定子平台的扁线H-pin绕组同步电机，电机转速较iDM146进行了提升至18000rpm。其控制器与iDM146采用同一平台，即功率模块选用的Si基IGBT，覆盖85-125kw，轮端扭矩最大可达3000Nm，适用紧凑型车型搭载。
iDM220及iDM220+定位为博格华纳第三代电驱系统，其电机采用220mm定子平台，兼顾400V中压和800V高压系统设计，功率覆盖140-250kw。
与上一代相比，iDM220及iDM220+升级了冷却系统，220电机采用油冷，与减速器共用润滑油；减速器方面，配置平行轴式和行星排同轴式两种构型；电控方面，其800V高压系统中，匹配了的SiC-mosfet，并采用了德尔福双面水冷Viper模块技术，Viper功率模块摆脱了对键合线的需求，有效降低机械疲劳和高热应力下的故障风险，显著提升功率模块的可靠性。
2023年至2024年，iDM220及iDM220+将大规模投放市场，同时博格华纳800V逆变器，800V电机，高压SiC逆变器、电池系统、高电压电子风扇、高电压加热器等菜单式电气化产品谱系将进入量产阶段，助推博格华纳电动化战略目标达成。
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