大众EGR节气门匹配

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节气门作为发动机的主要部件，安装在发动机进气歧管前，用来控制进入汽缸内的空气，从而控制发动机的功率输出。当经过一定时间运行节气门体变脏后，导致在怠速时，或者使进气堵塞，在相同的开度下进气量会减少，从而不足以维持发动机的额定转速；或者因为脏污使节气门轴发卡，使节气门不能关闭到原来位置，增大了进气量，怠速过高。这时候就需要对节气门进行清洗，使进气顺畅或减小怠速时节气门的开度，但汽车电脑ECU的记忆值并没有清除，因而导致其和各执行元件或传感器实际输入电脑的信号值会产生偏差，出现发动机运行不稳定的现象。

这个时候就需要用汽车解码器对汽车的执行元件或传感器进行
“基本调整”，使汽车电脑ECU的记忆值与各执行元件的初始状态进行匹配学习，让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样才会在以后的运行过程中自动地调节它与节气门的动作。

如果更换或装拆了某些零部件之后，不进行节气门匹配，就会出现电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确，不稳定，如怠速忽高忽低，怠速不稳。

（1）节气门匹配注意事项
①电脑没有故障码。
②电池电压不低于11.05V。
③关闭所有的附件，如收音机、音响、空调、座椅加热等。
④节气门开关处于怠速位置。
⑤一般做怠速调整时不要启动发动机，但老款车型则需要在启动发动机的情况下才可以调整。
⑥必须在“系统基本调整”菜单下，不是在“通道调整匹配”。

⑦通道号为098、060或001。

（2）需进行节气门匹配的情况
①更换电控单元后，电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行节气门匹配。

②电控单元断电后，电控单元存储器的记忆丢失，需进行节气门匹配。

③更换节流阀体后，需进行节气门匹配。
④更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀体协调工作对怠速的控制，需进行节气门匹配。
⑤在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有改变，但在相同的节气门开度下，进气量已发生变化，怠速控制特性也已发生变化，需进行节气门匹配。
使用元征X-431对大众车型进行节气门匹配说明：节气门调整匹配只适合于配有电子节气门发动机系统的大众车系，捷达车两阀发动机系统节气门调整匹配通道号为060，而五阀为098。

·基本设定内容：打开点火开关时，可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应。
·基本设定过程：进行节气门匹配时，节气门调节器进入应急运行中最大位置到最小位置，发动机控制单元通过自适应来学习节气门控制单元止点位置及节气门的电位计与节气门控制器传感器的比较曲线。

（3）基本设定方法及步骤
①打开点火开关不启动发动机。

②连接好X-431解码器，选择大众诊断软件。

③进入“发动机系统”，选择“系统基本调整”功能并输入调整组号：098、060或001。
a.001——小红旗488、帕萨特B4、奥迪（100，200，V6等老款）b.098—一桑塔纳GSI、帕萨特B5（1.8）、捷达王（5阀）、奥迪（A6，V6）
c.060——捷达前卫（2阙）、A6（1.8，1.8T，2.4，2.8）、帕萨特B5（1.8T，2.8）、BORA、POLO
④按“确定”键进入设定过程，节气门控制器经过“MIN”到“MAX”点及中间五个位置。控制单元将相应的节气门角度存入存储器，此过程大约需要10s，随后节气门短时间在启动位置，然后关闭。

⑤当屏幕最后一行显示“自适应完成”字样时基本设定完成，按“退出”键完成设定，关闭点火钥匙，再打开，启动发动机，验证匹配效果。

⑥如果在匹配过程中提示错误，常出现以下两种现象。
a.第一种现象：提示“该车无此功能”字样或者屏幕最后一行先提示“自适应匹配中”，后提示“该车无此功能”，一般由以下原因引起。
·通道号输入错误，请参见本文前面常见车型的通道号内容选择合适的通道号（适用：直接提示“该车无此功能”字样）。
·节气门控制单元或导线损坏（适用先提示“自适应匹配中”，后提示“该车无此功能”）。

b.第二种现象：屏幕最后一行提示“自适应错误”字样，一般由以下原因引起。
·发动处于着车状态，应熄火，打开电火钥匙。
·节气门未达到怠速止点：如积炭或油门拉锁调整不对；节气门拉锁过紧；节气门易卡。
·蓄电池电压过低。
·节气门控制单元或导线损坏。
·节气门体过脏。
·在自适应过程中启动了发动机或踩了油门踏板。

⑦中断后故障存储内存储故障“17967”或“17973”，下次打开点火开关后自动重新进行基本设定。