汽车ECU传感器信号电路的认识
08-09
传感器将各种信号转换成可以被发动机ECU检测的电压变化信号。
传感器信号及与ECU的连接关系有以下五种类型：
1.“恒定电压+电位计”向ECU提供0~5V模拟信号（TPS/VTA、MAF MAP/PIM）
ECU向传感器提供5V恒定电压。
形成5V恒压、固定电阻和电位计的电路。按照分压原理，检测出端子VS的电压，即可计算出电位计的位置，换算成节气门开度、进气压力等信号。
如果恒定电压电路失灵或VC电路短路，CPU的电源供应中断，会使发动机ECU停止工作、发动机失速。
“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0~5V模拟信号（THW、THA）
当热敏电阻器断路时，A点的电压5V；
当传感器不正常搭铁短路时，A点电压为0V。
“恒定电压+开关”向ECU提供0或5V数字信号（IDL怠速触点开关、NSW.空挡起动开关、晶体管）
ECU提供一个5V的恒定电压给开关或晶体管。当开关或晶体管断开时，VC端子电压是5V；当开关或晶体管接通时，VC端子电压是0V。
发动机ECU根据电压变化来检测传感器（IDL、NSW、晶体管）的工作情况。
ECU通过检测被提供的电压值来判断某些电器是否工作
5、利用传感器自身产生的电压向ECU提供工作信号（G、NE、OX、KNK）
G、NE、OX、KNK等传感器，由于传感器自身发电和输出功率，就不需要外加电压，发动机ECU通过接收产生的电压和频率来确定它的工况。
由于NE信号、KNK信号是以交流形式输出的，当检查发动机ECU端子电压时，需要使用示波器等高精密测量仪器进行测量。
传感器信号及与ECU的连接关系有以下五种类型：
1.“恒定电压+电位计”向ECU提供0~5V模拟信号（TPS/VTA、MAF MAP/PIM）
“恒定电压+电位计”向ECU提供0~5V模拟信号（VTA、PIM）
ECU向传感器提供5V恒定电压。
形成5V恒压、固定电阻和电位计的电路。按照分压原理，检测出端子VS的电压，即可计算出电位计的位置，换算成节气门开度、进气压力等信号。
传感器用0~5V的电压变化来反映被检测的节气门开度或进气歧管压力。
如果恒定电压电路失灵或VC电路短路，CPU的电源供应中断，会使发动机ECU停止工作、发动机失速。
2.“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0~5V模拟信号（THW、THA）
“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0~5V模拟信号（THW、THA）
当热敏电阻器断路时，A点的电压5V；
当传感器不正常搭铁短路时，A点电压为0V。
因此，发动机ECU的自诊断功能很容易检测出传感器断路、短路故障。
3.“恒定电压+开关”向ECU提供0或5V数字信号（IDL、NSW、晶体管）
“恒定电压+开关”向ECU提供0或5V数字信号（IDL怠速触点开关、NSW.空挡起动开关、晶体管）
ECU提供一个5V的恒定电压给开关或晶体管。当开关或晶体管断开时，VC端子电压是5V；当开关或晶体管接通时，VC端子电压是0V。
发动机ECU根据电压变化来检测传感器（IDL、NSW、晶体管）的工作情况。
4、发动机ECU以外电源向ECU提供工作信号（STA、STP）
发动机ECU以外电源向ECU提供工作信号（STA、STP）
ECU通过检测被提供的电压值来判断某些电器是否工作
当制动灯开关接通时，制动灯点亮，12V电压提供给发动机ECU；当制动灯开关断开时，制动灯熄灭，0V电压提供给发动机ECU。
5、利用传感器自身产生的电压向ECU提供工作信号（G、NE、OX、KNK）
G、NE、OX、KNK等传感器，由于传感器自身发电和输出功率，就不需要外加电压，发动机ECU通过接收产生的电压和频率来确定它的工况。
由于NE信号、KNK信号是以交流形式输出的，当检查发动机ECU端子电压时，需要使用示波器等高精密测量仪器进行测量。
