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交流异步电机转子绕组不需与其他电源相连，其定子电流直接取自交流电力系统；与其他电机相比，交流异步电机的结构简单、维护方便、运行可靠、质量小、成本低，即使其逆变器损坏而产生短路时，也不会产生反向电动势，不会出现紧急制动的可能性，因此交流异步电机广泛应用于大型高速的电动汽车。以三相交流异步电机为例，与同功率、同转速的直流电机相比，前者质量只及后者的1/2，成本仅为后者的1/3。
交流异步电机还容易按不同环境条件的要求，派生出各种系列产品。它还具有接近恒速的负载特性，能满足大多数工农业生产机械拖动的要求。
交流异步电机的转速与其旋转磁场的同步转速有固定的转差率，因而调速性能较差，在要求有较宽广的平滑调速范围的使用场合，不如直流电机经济、方便。此外，交流异步电机运行时，从电力系统吸取无功功率以励磁，这会导致电力系统的功率因数变坏。因此，在大功率、低转速场合不如用同步电机合理。
一般情况下，作为电动汽车专用的电机，因为安装条件是受限制的，而且要求小型轻量化，所以电机在10000r/min以上高速运转时，大多采用一级齿轮减速器实现减速。此外，因为振动等恶劣工作环境，在低转速状态下需要高转矩，并且要求在较宽的速度范围内具有恒功率输出特性，所以电动汽车用交流异步电机与一般工业用的电机不同，在设计上采用了多种特有的方法。
出于对工作环境的考虑，电机大多采用全封闭式结构，为了框架、托座等的轻量化，采用压铸或挤压铝的方式制造，也有采用将定子铁心裸露在外表面的无框架的结构。而且为了实现小型轻量化，大多采用了水冷却定子框架的水冷式电机。在高速运转时，因为频率升高而引起了铁损的增大，所以希望减少电动机的极对数，一般采用极对数为2或4，但是采用极对数为2时，线圈端部的长度较长，故采用极对数为4的场合更多些。此外，为了减少铁损，普遍采用了有良好磁性的电磁钢板。
