自动变速器电子控制系统（图解）

变速器多功能挡位（TR）开关F125见下图。变速杆电缆把多功能挡位开关连接到变速杆上，多功能挡位开关把变速杆的机械运动转换为电信号，并把这些信号传送到变速器控制模块（TCM）J217。

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维修图解1：

多功能开关是一个带6个滑动触点的机械式多路开关：4个开关用于换挡滑动位置，1个开关用于启动控制的位置P和N， 1个倒车开关F41（下图）。

自动变速器控制单元J217 根据多功能开关的位置开始自动换挡程序并控制防启动锁、倒车灯和换挡杆锁P/N 功能。

用于换挡杆位置的开关1～4

维修图解2：

如下图所示，车载电源控制单元J519控制接地端15供电继电器J329，通过保险丝架C上的保险丝24和B613给自动变速器控制单元J217、多功能开关F125供电。

多功能开关电路图

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结构功用

变速箱油温度传感器的信号主要用于：

01 适应系统换挡压力和换挡过程中建立压力和释放压力；

02 激活或解除暖机程序和变矩器锁止离合器等的温度依赖功能；

03 在热车模式，变速器油温高时，激活变速器的保护功能。

维修图解：

变速器油温传感器G93（下图）位于自动变速器油内的控制阀板上，由一块安装板固定，浸没在变速器油中。它是阀体总成的一个部件，作为一个热敏电阻工作，用来测量变速器油温，并把油温测量值传送到变速器控制模块（TCM）J217。

信号故障的影响：

01 变矩器锁止离合器没有调节操作，只能打开或闭合；没有适应的换挡压力，这通常会导致难以换挡。

02 变速器油温传感器G93 的负温度系数（NTC）热敏电阻有特性关系。

03 温度升高时，传感器阻力减小。

04 为了防止变速器过热，超出定义的变速器油温范围时，触发相应的对策。

05 对策1（约127℃）：利用动态换挡程序（DSP）功能，换挡特性曲线在更高转速下换挡。变矩器锁止离合器较早闭合，不再进行调整。

06 对策2（约150℃）：发动机转矩减少

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3.变速器输入传感器

作用原理

变速器输入传感器G182（下图）直接检测离合器K2 的外摩擦片支架上的变速器输人速度（涡轮转速）的信号，它根据霍尔原理工作。

信号利用：

对于下列功能，变速器控制模块（TCM）J217需要精确的变速器输入转速。

01 换挡的控制、适应和监测。

02 变矩器锁止离合器调节和监测。

03 换挡元件的诊断和发动机转速与变速器输出转速的可信度分析。

信号故障的影响：

变矩器锁止离合器闭合。发动机转速用来替换变速器输入转速。

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4.变速器输出传感器

作用原理：

变速器输出转速传感器G195（下图）记录驻车锁止轮处的变速器输出转速，它也是根据霍尔原理工作。

维修图解：

驻车锁定轮是中间轴从动齿轮的组成部分。由于行星齿轮箱输出轴和中间轴之间的传动比，两个转速之间存在相应的关系。自动变速器控制单元J217根据编程的变速比计算出实际的变速器输出转速。

信号利用：

对电子控制变速器而言，变速器输出转速是最重要的信号之一，下列功能需要这个参数。

01 选择换挡点。

02 动态换挡程序DSP功能。

03 诊断换挡元件，检查发动机转速和变速器输出转速的可信度。

信号故障的影响：

ABS控制模块J104的转速信号替换了变速器输出转速。

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5.电磁阀

大众6 挡09G自动变速器系统电磁阀可分为带两个换挡位置的换挡电磁阀（开关电磁阀）和电动压力控制电磁阀（调压电磁阀）。

维修图解：

N88、N89为换挡电磁阀，N90、N91、N92、N93、N282、N283为电动压力控制阀。换挡电磁阀是开关电磁阀，通过它们用自动变速器油（ATF）油压控制液压阀，从而打开或关闭自动变速器油的通道（下图）。

电动压力控制阀把电流成正比地转换成液压控制压力。

N90 控制离合器K3 的油压；

N91控制变矩器锁止离合器的油压；

N92控制离合器K1的油压；

N93控制主油路油压，在挡位变换过程中对离合器和制动器进行压力控制；

N282控制离合器K2 的油压；

N283控制制动器B1的油压；

电磁阀N88和N89用于第4～6挡的换挡控制，并且在换挡过程中短暂地交替受控。此外N88和N89还在变速器手动/ 自动转换模式的第一挡中控制制动器B2，用于发动机制动。

换挡电磁阀控制示意图