曲轴箱漏气量检测方法

随着汽车使用的时间增加，发动机气缸活塞配合副的磨损加剧，窜入曲轴箱的气体量增加。
据资料介绍，国外新发动机曲轴箱漏气量为１５～２０Ｌ／ｍｉｎ，磨损后的发动机则高达８０～１３０Ｌ／ｍｉｎ。
所以，发动机工作时单位时间窜入曲轴箱的气体量，可以作为衡量气缸活塞配合副密封性的评价指标。曲轴箱漏气量的检测须采用专用气体流量测量装置进行。

（１）国外情况
图２－１０是国外采用的一种玻璃气体流量计简图，可用于曲轴箱漏气量的检测。它主要由 Ｕ形管式压力计、流量孔板、刻度板和通往曲轴箱的胶管等组成。使用该仪器前首先将曲轴箱密封（堵住机油尺口、曲轴箱通风进出口等），再由胶管从加机油口处将窜入曲轴箱的气体导出并送入气体流量计。当气体沿图中箭头移动时，由于流量孔板的两边存在着压力差，使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流量进行刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲轴箱的气体量。流量孔板备有不同直径的小孔，可以根据窜入曲轴箱气体量的大小选用。该种仪器可测量１～１３０Ｌ／ｍｉｎ范围内的曲轴箱漏气量。

（２）国内规定

发动机检测技术国家标准ＧＢ１１３４０—１９８９《汽车曲轴箱排放物测量方法及限值》规定采用的漏气量测量装置连接方法如图２－１１所示。

该漏气量测量装置由平衡管（内径３ｍｍ）、Ｕ型压力计（水）、放气阀、油水分离器、通气管（内径不小于２０ｍｍ）、温度计、流量计、流量调节阀、稳压筒、真空表、真空泵、大气温度计和大气压力计等组成。检测曲轴箱漏气量时，发动机运转至正常工作温度，在选定的曲轴箱入口（其余入口全部封死）处，连接漏气量测量装置，不使用ＰＣＶ阀（曲轴箱强制通风装置），并将曲轴箱入口处的压力调整至环境大气压力，在底盘测功试验台上，按表２－３或表２－４所示工况进行检测。当直接挡车速为５０ｋｍ／ｈ、进气管真空度达到５５ｋＰａ时按表２－３工况测量，达不到５５ｋＰａ时按表２－４工况测量。

曲轴箱漏气量从流量计上读取。曲轴箱漏气量，除了与气缸活塞组的技术状况有关以外，还与发动机的转速和负荷有关，因而检测时发动机必须加载。发动机加载最好在底盘测功试验台上进行。底盘测功试验台的测功装置就是加载装置，可方便地通过滚筒对驱动车轮加载。

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曲轴箱漏气量检测完毕后，应对流量计流量进行修正，方法如下：
１）流量计均有标定的压力和温度，应根据实测时的压力和温度将实测流量换算到标定的压
力和温度状态下的流量。
２）将流量计标定流量修正到标准大气状态的流量，采用下式
Ｑｐ ＝ Ｑａ*(Ｐａ/Ｔａ)×(Ｔｐ/Ｐｐ)
（２－４）
式中　Ｐａ ———流量计标定压力，ｋＰａ；
Ｔａ———流量计标定温度，Ｋ；
Ｑａ———流量计标定后流量，ｍ３／ｈ；
Ｐｐ ———标准状态的大气压力，１００ｋＰａ；
Ｔｐ ———标准状态的大气温度，２９８Ｋ；

Ｑｐ ———标准状态的流量，ｍ３／ｈ。

（３）曲轴箱漏气量诊断参数标准
对于曲轴箱漏气量在国家标准ＧＢ１１３４０—１９８９《汽车曲轴箱排放物测量方法及限值》中并未作出规定。在国家标准ＧＢ１４７６１．４—１９９３《汽车曲轴箱污染物排放标准》中，对曲轴箱排放的定性规定是“汽车运行８００００ｋｍ内，从机油标尺口测量不允许出现正压力”。由于后一标准采用了
前一标准的测量方法，因此这一定性规定可认为是对曲轴箱漏气量的规定。
但是，这一规定不仅没有具体流量数值，也没有与发动机技术状况的对应关系，给判断气缸密封性带来困难。维修企业自用的曲轴箱漏气量企业标准，一般是根据具体车型逐渐积累资料制定的。由于曲轴箱漏气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多车型统一在一个诊断标准内。有些国家以单缸平均漏气量（测得值除以缸数）作为诊断参数标准是有一定道理的，可以借鉴。因此，表２－５中单缸平均漏气量可作为参考性诊断参数标准。

交通行业标准ＪＴ／Ｔ２０１—１９９５《汽车维护工艺规范》中规定，在汽车二级维护前检测时，国产东风ＥＱ１０９０汽车发动机在２０００ｒ／ｍｉｎ时，曲轴箱漏气量应≤７０Ｌ／ｍｉｎ；解放ＣＡ１０９１汽车发动机在１０００ｒ／ｍｉｎ时，曲轴箱漏气量应≤４０Ｌ／ｍｉｎ。此规定可供其他车型参考。


曲轴箱漏气量大，一般系气缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成，应结合使用、维修和配件质量等方面情况，进行深入诊断并排除，直至恢复气缸密封性。

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