减震胶垫有用吗 装还是不装好

减震胶顾名思义就是一种橡胶制品，用于防止或减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声的橡胶配件。
说到减震胶，相信很多人都不算陌生，因为这个东西很早之前就已经出现了，在网上的价格大概也就几十块，贵的也不会超过300块，而且卖的还挺火。
小小减震胶垫到底是什么东西，真的有那么实用么？

根据生产厂家的说法是，安装这种减震胶能够明显提升行车舒适性，延长减震器和弹簧的使用时间，降低行驶噪音，提升操控性并有缩短刹车距离的功用。至于是不是真有这么神奇，网友也基本形成正反两派，争论不休。

据说减震胶垫有下面这些作用
减震胶垫在功能上通常具有以下一点作用：
1.最直接的作用就是可以在一定程度上减弱车身的震动，并且能够减少悬挂系统的产生的噪音。
2.能够缓冲道路颠簸导致的对汽车减震系统的压力，减少汽车减震系统的受损的几率。
3.可以一定程度的减小汽车弹簧的疲软问题，但需要的主要的是，它并不能提高汽车的承载能力。

4. 能一定程度提高汽车行驶过程中的平稳性，增强驾驶舒适感，更加享受驾驶乐趣；

看看知乎的大师是如何分析减震胶垫的
作者：吱吱呼呼
1、采用高档汽车的缓冲原理，明显提高车辆减震性能，带来更加舒适的乘车感高档汽车肯定不会就是这么简单个原理。
想平衡操控性和舒适性本身就是很难的。高档车悬架结构都不同，你相信加这么个东西就能代替整套的悬挂系统吗？

2、有效解决减震器弹簧疲软的问题，恢复减震器弹性减震器弹簧都是出厂设置到最佳状态的。
想软想赢设计时都可以决定啊，疲软一说何来？用得着这个东西帮忙吗？莫名其妙。

3、通过急转弯，非柏油马路，凹凸不平等道路时，提高车体稳定性想达到以上效果，简单说需要悬挂硬一些。
加了这个玩意悬挂变硬吗？变硬了那前面提到的舒适性怎么保证？又是一个前后矛盾的说法。

4、保护减震器和悬挂系统
避免减震芯的油封漏油减震器和悬挂系统的寿命早就设计验证好了，用不着你操心。避免漏油更是不知道怎么个原理。

5、试验结果可延长减震器寿命长达2倍以上纯扯淡。
我就不信他验证过。他能把减震器跑废了，怎么也得跑个几十万公里。正常点的起码三十到五十万公里吧。再装上他的产品跑，再跑个几十万近百万公里，你觉得卖这个玩意的人会做这个实验吗？

6、降低行驶中的噪音风噪胎噪发动机噪音，他能降低哪个？
7、可使车体上升3-5cm，恢复车体原来的高度，提高通过减速道时的稳定性即使能，也千万别自己抬高车体。真是不作死就不会死。

8、缩短刹车距离，提高安全性不理解。怎么缩短刹车距离？能量去哪里了？用了它能量不守恒了？

9、减轻长途驾驶后的疲劳感如果舒适性是个伪命题，那这个就是无稽之谈了。
10、安装简便，不松动车辆任何螺丝简单但是没必要安装。。


网友们的减震胶垫分析
正方认为
上路了，坐进车里的感觉就是车子好像高了那么几公分，感觉视野开阔了一点（心理作用？）上路，过路口路面上的减震条，感觉立马就不一样了......以前会传出很硬的响声（“匡龙”。。象声词）。现在是沉闷的响声，声音也柔和多了......心里那个美啊。
还有连能量守恒定理都出来了，根据能量守恒定理。假设某根弹簧上的撞击力为F，撞击后弹簧缩短了L的距离。那么弹簧内部的应变能就为FL/2（相同条件下，这个能量是恒定的）
而根据弹簧的特性的不同，相应的F及L存在一定的关联关系。
1、弹簧硬。
F大，L小。乘客体会：像猛然被托起来又放下。舒适性显然差。
2、弹簧软。
F小，L变大。乘客体会：先向下陷很多，然后又被托的很高，上下晃动幅度较大。


反方认为
安装此减震器是现在公认的最伤车悬挂的改装，很多人认为此项改装简单实用，成本又不高，谁不知此设计伤车的危害性远大于他的好处，由于加装次减震器后弹簧型变长度减少，长期工作会发生严重形变，(等于原来10CM的弹簧全部受力型变减震，现在变5CM，你自己想想会怎样？）

所谓的上下震动小是必然的，因为你等于缩短了形变长度，噪音那些我觉得是个人心理作用！转弯确实会有改善，因为还是老道理，单边更难拉和压了，但这样必然会使你的悬挂提前报废。

减震胶垫有用吗

其实，这个减震胶表面上为弹簧提供了额外的支撑力，撑大了弹簧的间隙距离，安装这种减震胶最直接的作用就是车身离地间隙会有约1-2厘米的升高。至于安装减震胶究竟使悬挂变硬还是变软，得从两方面来剖析，对于原本弹簧支撑力不够，也就是悬挂偏软的车型来说，这种减震胶阻碍了弹簧的正常行程，悬挂会变硬，而对于原本悬挂就比较硬的车型来说，减震胶撑大了弹簧间隙，提升了离地高度，所以安装后较之原车会变软。

理论如此，但从实际安装过减震胶的车友反映来看，效果似乎不大，唯一值得肯定的反倒是提升的1-2厘米的车高，提高了一定的通过性。

除了效果，还有就是这样的加装会不会对车辆有损伤。其实有一个观点汽车维修网小编还是很赞同的，如果效果真的那么好，又没有损伤，那么为什么汽车在出厂的时候不自带呢？毕竟又不值多少钱。

弹力等于弹性指数乘上形变长度。这里要说的就是，一台车的悬挂承受能力是厂家之前设定好的，也就是说要承受的最大载重量，而不使车下降到影响行使的高度。
同时，这个东西对阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。

另外一点，车辆在出厂前都是经过严格的测试的，加装减震胶会使车辆高出1-2厘米，虽然说通过性能变好了，但是车辆本身变高，悬挂变硬，很容易影响车辆的重心。在高速上平白增加了事故概率。

因此，综合来说，减震胶的神奇作用是被厂家夸大了，实际效果并没有那么明显，而且给汽车带来的损伤虽然短时间内没那么明显，但是毕竟会有损伤，增加事故几率，因此不值得尝试。

最后总结

橡胶垫片的本身作用是防止避震与车身接触的东西，对避震器多少有些好处，市场上分橡胶、硬橡和金属的三种避震缓冲器---通俗一点叫减震胶圈主要作用是车子过弯减少车子侧倾，改善车子的乘坐舒适性那就大错特错了。

其工作原理是：它本身是螺旋橡胶设计加装于避震弹簧中间，当车子过弯重心移转到一边造成车身的倾斜从而压缩弹簧后起到支撑的作用，这样可以起到减少车子侧倾。作用就是顶住避震弹簧不让过度压缩，正常直路它是不起作用反而会让弹簧更加硬朗。

新的弹簧好的弹簧，正常情况下是不能也不需要提高车身高度的，除非所安装的缓冲胶规格大于弹簧间距，出现某段弹簧被缓冲胶强行顶起的情况，这种是不正确的。
缓冲胶并不是消音器，它并不能像某些商家所宣传的“降低80%的噪音”、“降低40%的噪音”，但缓冲胶确实可以在一定程度上降低噪音。