2023年汽车行业处于转型发展的重要时期。

全国乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，2023年汽车行业处于转型发展的重要时期，汽车行业运行出现更加复杂的特征。同时，今年也是促消费稳增长的关键一年，在产业大变局的时刻，急需地方和相关部委的政策引导和支持，此时各地政府出力有助于形成多元化政策支持的局面。

从各地的补贴政策中可以看到以下几大特点。首先，补贴总额度和单车补贴额度创新高。记者发现，山东省、深圳市和成都市补贴总额达到亿元量级。山东省宣布今年上半年将发放2亿元汽车消费券；深圳市仅宝安区就拿出了1亿元的购车补贴；单车补贴方面，成都市补贴额度最高达到了15万元。

其次，延续政策补贴期限，浙江省、吉林省、湖北省、北京市部分区域等的政策期限为3月底，陕西省截至4月底。而上海市、重庆市、安徽省、四川省的补贴活动则持续到6月底。

以上海市为例，将新能源车置换补贴延续了半年——2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车1万元的财政补贴；重庆则提出3月1日至6月30日，个人消费者置换新能源乘用车的，给予每辆车1000-3000元补贴的政策。

另外，在促销方式上出现了多样化举措。大部分省市直接给消费者一次性购车补贴来提振汽车消费。如3月21日西安市出台文件，对于2023年3月21日至4月30日购买新能源汽车并上牌的消费者进行补贴，最高单车补贴6000元；重庆市则是更新了汽车补贴政策，不再实行旧车置换，直接对消费者购买新乘用车（含新能源车和燃油车）给予1000元或3000元补贴。

为了促进汽车消费，广州、天津等限购城市的指标放松有所延续：广州2023年上半年额外增加3万个节能车增量指标配置额度，并临时放宽非本市户籍人员申请节能车增量指标资格条件；天津市个人普通车摇号将在原增量指标配置额度基础上增投3.5万个增量指标，配置到2023年2月至12月份。

最后，除了给予补贴、增加购车指标外，部分地区直接发放消费券。比如北京市大兴区推出总计1500万元的汽车消费券；天津市汽车消费补贴总计安排资金6000万元；无锡市发放1200万元新能源汽车消费券，其中纯电动新能源汽车3000元/辆，其他动力新能源汽车1500元/辆。

“在‘国补’退坡后，地方政府开启大宗补贴政策，对辖区内车企无疑会带来减缓制造和营销成本以及促进本地区汽车消费的益处。”流通协会新能源汽车分会秘书长章弘认为，此前已有至少4个省市采取了地方补贴的办法，相信此举如果奏效，会有更多地方政府跟进，以帮助辖区内车企填补“国补”退坡后的资金压力及空白，同时刺激提升本地区的汽车购买愿望。

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳也表达了类似的看法，他认为，地方政府开启对消费者给予购车补贴，一方面可以刺激本地区的汽车购买欲望，促进本地区消费，另一方面可以为辖区内的车企和经销商减少营销成本，缓解国补退坡后的资金压力。“可以看到，汽车行业随着经济运行回归正常和各项刺激政策的加持，行业触底反弹态势明朗，景气度持续回升，预计在需求恢复和政策利好的共同作用下，今年汽车消费有望持续向好。