刹车千万不要一脚踩死，否则后果很严重

相信不少人都听身边的“老司机”说过，刹车千万不要一脚踩死，否则后果很严重。甚至网上还有不少粉丝数量庞大的“大V”，依然在大肆宣扬高速一脚踩死刹车，就会导致方向失控，所以倡导大家高速要“点”刹。事实上，这些说法完全是错的。咱们先说结论，紧急情况下千万不要点刹，直接踩死刹车就对了。

这些年为了缩减成本，汽车厂商想方设法去减配，例如减配防撞梁、铝换钢、减掉防倾杆等等，但不管厂家怎么缩减成本，唯独不敢减配ABS防抱死系统。背后的原因很其实简单，没有ABS不仅会使汽车的刹停距离变长，而且当你急刹车打方向躲避时，车辆会突然失去转弯能力，直接撞向障碍物。所以为了提高行车安全系数，从2004年起，国家就已经开始陆续要求各类车型必须配备ABS。

看到这大家就要问了，ABS为啥有这么重要，没有它就不行吗？大家都知道，轮胎是汽车与路面唯一接触的部位。理论上，轮胎与路面之间的摩擦力越大，汽车刹车的距离就会越小。但在实际行驶中，轮胎的摩擦力并非是固定不变的，而是会随着轮胎自身的“滑移率”变化而改变。

什么是轮胎滑移率呢？简单来说，滑移率就是轮胎打滑的程度。假设一个轮胎的周长为2米，正常情况下轮胎旋转1圈，就等于汽车行进2米，此时轮胎滑移率就为0%。但如果刹车时轮胎旋转0.5圈，也就是1米，但是汽车依然行驶了2米，那说明其中有1米是滑着走的，这时轮胎的滑移率就达到了50%。

事实上，无论在哪一种路面行驶，车辆的轮胎都是存在一定程度的打滑的。例如干燥的路面，滑移率维持在10-15%的范围内，轮胎反而能够发挥出最佳的抓地力。但是一旦超出10-15%的滑移率范围，摩擦力就会持续减少，并且在滑移率达到100%时降至最低。

当轮胎滑移率达到100%时，也就意味着此时轮胎已经不再旋转，车辆前行完全靠轮胎与路面的摩擦。在日常驾驶过程中，会出现100%滑移率的情景，也就是刹车时轮胎抱死了。这时即便转动方向盘，汽车也只会继续向前滑行，而不能像平常一样正常转弯。所以为了保证轮胎的摩擦力以及在刹车时可以正常转弯，防止轮胎抱死就成为了关键。所以一些大V说：“高速刹车不能踩死，应该点刹”的言论，如果放在30年前那个连新车还没有配备ABS的年代，的确没毛病。

但是现在所有乘用车都标配了ABS，甚至绝大部分车型都普及了更先进、更高级的ESP电子稳定系统，再说高速不能一脚踩死，就是妥妥的害人了。为什么要把这事说得这么严重呢？因为这些所谓的“大V”，根本不知道ABS其实就是自动点刹。

看到这就又有人要问了，ABS是如何实现点刹的呢？其实它的奥秘全藏在连接车轮端的刹车分泵上。配备ABS的车型，在刹车分泵制动液管路的两端，分别有进/出两个电磁阀门。

正常情况下，当我们踩下刹车踏板时，此时制动系统需要增加刹车油压（上图红虚线），所以进液阀打开，出液阀关闭，制动主泵里面的油液通过进液阀流入刹车分泵，并被出液阀堵在分泵内。随着分泵油压提高，刹车力也随之变大。