气缸压缩压力的测量方法

1 用普通气缸压力表测量气缸压缩压力

汽缸压力表是一种专用的压力表。它由压力表头、导管、单向阀和接头组成。其结构。

汽缸压力表的接头有两种。一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器的螺纹孔内；另一种为锥形或梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油孔上。

（1）检测条件。

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发动机应运转至正常热状态，此时冷却水温度应达到85～95℃，机油温度应达到70～90℃。

（2）检测方法。

测量前先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，以免异物落入汽缸。然后拆下全部火花塞，用启动机带动发动机运转，其转速应在100～150r/min之内。把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插入被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。将化油器节气门和阻风门置全开位置，用启动机带动发动机运转3～5s，待汽缸压力表指针指示并保持最大压力读数后停止转动。取下压力表，记下读数，按下单向阀，使压力表回零。按此法依次测量各缸，每缸测量不少于2次。

（3）检验标准。

汽缸压缩压力标准一般由制造厂提供，也可以根据下述公式进行推算：

测量汽缸压缩压力不低于标准的30%。同一发动机各缸压力差应不大于0.1MPa。

（4）结果分析。

测量压力如果超过原厂的规定标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或汽缸体与缸盖接合平面经过多次修磨磨削过多。测得的压力如果低于原厂规定标准，可向该缸火花塞孔内注入20～30mL机油，然后重新用汽缸压力表测量汽缸压力值，并记录。

①如果第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力值，表明汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸不密封。

②如果两次测量的结果相差不大，并且两相邻缸都比较低，说明两邻缸汽缸垫烧损窜气。

③第二次测得的压力与第一次略同，即仍比标准压力值低，说明进、排气门或汽缸衬垫不密封。

以上仅对汽缸活塞组不密封部位进行分析和推断，并不能十分有把握地确诊。为了准确判断故障部位，可在测出汽缸压力之后，针对压力低的汽缸，采用简易方法进行判断。

具体操作步骤：

卸下空气滤清器，打开散热器盖，用一条3m长的胶管，一头接在压缩空气气源（588kPa以上）上，另一头通过锥形橡皮头插入火花塞孔内，摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了位置。

然后将变速器挂入低速挡，拉紧驻车制动，打开压缩空气开关，注意倾听漏气声。

如果化油器口处听到漏气声，说明进气门不密封；

如果在排气管消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；

如果在散热器加水口处冒气泡，说明汽缸垫不密封，造成汽缸与水套沟通；如果在相邻缸火花塞处听到漏气声，说明汽缸垫在相邻两缸处烧损窜气；

如果在加机油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副不密封。

用普通汽缸压力表测量汽缸压缩压力是常规的测量方法，必须把火花塞拆下，一缸一缸地测量，费工费时，且存在测量误差大的缺点。

研究表明，这种方法的测量结果不仅与汽缸各处的密封性有关，而且还与曲轴的转速有关。某发动机汽缸最大压缩压力与发动机转速的关系。从图中可以看出，只有当曲轴的转速超过1500r/min以后，汽缸的压缩压力变化才不大。而在低速范围内较小的转速变化会带来较大的汽缸压力值变化。

2电感放电式气缸压缩压力测量仪检测

这种仪器的基本原理是通过检验点火线圈次级电感放电电压来确定各缸压缩压力值。

次级电压波形可分为三部分。陡峭的VA部分是火花塞击穿电压，通常称为电容放电部分。平坦的VB部分是火花塞跳火期间一直持续的电压，称为电感放电部分。振荡的电压，则是火花塞火花消失后产生的自由振荡部分。其中，电感放电部分的电压和汽缸压缩压力值具有一定的不良影响，为实验结果。由图可以看出，两者之间具有近似直线的对应关系，所以，各缸的跳火电压可以作为汽缸压缩压力的信号。

处理电路按上述三个输入信号分为三个部分：一是输入次级电压信号的主处理电路，二是输入电压触发测头引出的同步信号的开关电路，三是输入初级电压信号的同步电路。此外，为了修正点火提前角对汽缸压缩压力的影响，还附加了一个修正电路。