一辆宝马750Li，配置4.8L发动机，行驶里程269584km，VIN为WBAHN81056D××××××。驾驶人来店报修，车辆在行驶时会突然跳成空挡后熄火，但等一下又能正常启动。
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陪同驾驶人进行路试，车辆在行驶中突然失去动力，自动跳空挡然后熄火，过会又能启动，驾驶人反映属实。连接故障诊断仪，检测到系统储存的故障信息，见下表。
以上故障码均为历史故障，被清除后试车，发生熄火现象后再次检测，故障全部再现。
故障检测均为历史故障码，根据清除故障码后试车的情况，可认定为间歇性故障。维修人员分析，曲轴位置传感器信号是最可能导致发动机熄火的原因，重点检查曲轴位置传感线路，正常；更换曲轴位置传感器后试车，故障依旧。读取气门升程位置和VANOS可变气门正时位置数据流，均在正常范围，如下图所示。
维修人员再次对电路图进行分析，发现一个带有共性的现象，相关部件均由集成式电源模块（IVM）供电。
是不是因电源模块导致多个部件同时出现供电故障？随即用万用表检查集成电源模块，结果供电正常，接地可靠。维修人员判断可能是集成电源模块内部有瑕疵，导致间歇性故障。更换集成电源模块（该模块更换不用编程设码）后试车，确认故障排除。
行驶中变速器自动跳空挡，但无相关故障码的原因，是因为发动机熄火后，变速器控制单元失去发动机转速信号后自动跳到空挡。该车控制单元内存储的为历史故障码，清除故障码后再次出现，又成为历史故障码，可以认为是故障消除后的间歇性故障。最可能导致熄火的相关故障码一般认为是曲轴位置信号，但很多故障码同时出现时，应该寻找出现故障码相关部件的共同点（供电、接地）。同一模块全部输出的供电间歇性异常，应该先确认模块本身外部供电是否有间隙故障，然后考虑模块内部故障。同一模块部分多路输出的供电间歇性异常，应该优先考虑模块本身故障。
