北京市交通委就正式发布自动驾驶实际道路测试规范指导文件

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12月18日，北京市交通委就正式发布自动驾驶实际道路测试规范指导文件。新规一经发布，整个汽车行业为之一颤。

根据规定，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。测试主体应具备赔偿能力，应购买每车不低于五百万人民币的交通事故责任保险或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。

根据新规，我们给您划重点

1、申请方需要是中国境内的公司，每家公司最多申请5台车。

2、测试主体需要向第三方授权监管机构申请测试资格，并定期上传测试数据。

3、每台测试车需要购买不低于500万的交通事故责任保险。

4、每辆车必须在驾驶座上配备测试员，不能搭乘无关人员。

5、出现事故后，按照交管规定处理，但需要由测试员承担相应的法律责任。

6、测试车辆需要申请专用的测试牌照并张贴，并需要先通过封闭场地的测试才能进行公开道路测试。

7、规定细则中包含六种测试天气环境，以及高速公路、城市、无线标道路等4种道路测试场景。

8、对违反细则规定的行为，测试主体的自动驾驶测试资格将被取消、公示，被禁测至少一年。

这也是国内首次为自动驾驶测试提出相关规定，去年北京亦庄成立了智能汽车示范区，今年底，其自动驾驶测试场地就将建成。相比美国加州等地，北京的规定中未提出支付大额押金的要求（加州要求500万美元），但要求测试车辆购买500万元的交通事故责任险。

据交通委网站显示，这两个规范由北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局和北京市经济和信息化委员会联合制定并印发，内部署名时间为12月15日。

规定首次对自动驾驶给出了官方定义
自动驾驶功能是指自动驾驶车辆上，不需要测试驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下，能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替测试驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能。

自动驾驶功能包括自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式自动驾驶辅助功能等。

自动驾驶系统是指能在某一时段执行自动驾驶功能的系统。机动车辆仅含以下机动车辅助类自动化系统不属于自动驾驶系统：主动安全辅助系统、电子盲点辅助系统、防撞系统、紧急制动系统、停车辅助系统、自适应巡航系统、车道保持辅助系统、车道偏离报警系统、交通堵塞排队援助系统等。

第一批可用于自动驾驶的测试道路近期推出

北京市交通委科技处处长葛昱表示，测试车辆将在指定区域、指定时段内测试。区域的选择将选取人流量少、车流量少的地段，时间段的选择将避开早晚高峰的时间段，不会对正常交通产生过多影响。

据介绍，北京市交通管理部门将在近期推出第一批可用于自动驾驶的测试道路。

自动驾驶在全球范围内都已经称为热门技术领域，美国的加州是率先放开自动驾驶道路测试的城市，目前已经有45家企业在加州申请了路测牌照。除此之外，在德国、日本等地，都对自动驾驶道路测试进行了政策鼓励。

中国虽然是自动驾驶创业重地，但政策方面一直不明朗。北京市作为首都，能够在政策上率先破冰，对于全国其他城市无疑是一个很好的示范效应。

无人驾驶时代真的来了

12月2日，一辆智能驾驶公交车阿尔法巴行驶在深圳道路上。新华社报道称，4辆全电动公交车在全程1.2公里的线路运行，车速10-30公里/小时，途中设三个停靠站。阿尔法巴智能驾驶公交系统采用的是有条件的自动驾驶，即司机需要坐在驾驶位上，在紧急情况发生时，司机踩下刹车，就可以从自动驾驶模式自动转换为人工驾驶模式。