发动机怠速抖动是常见的故障，很多原因都可能导致怠速抖动现象的出现，例如，发动机进气系统漏气、喷油量异常变化、火花塞失火、水温传感器信号错乱等，这些都是造成发动机怠速抖动的常见原因。
而本文讲述的这例怠速不稳的故障，却是由空气滤清器的选择和使用不当引起的。
故障现象及检修
车辆因发动机怠速转速偏高且转速不稳进厂检修，维修人员接车后试车，确认怠速转速在900～1100转/分钟频繁变化。观察水温表指示，稳定在90℃，由此判断并非水温传感器信号输出错误导致的怠速转速偏高。
连接故障诊断仪，读取发动机数据流，节气门开度接近8%，明显高于标准值，且存在无规律的变化，喷油脉宽也随着节气门开度而变化。
检查节气门，发现阀片上附着大量油泥，且阀片存在轻微卡滞。大量的油泥导致节气门开度过大，发动机控制单元难以进行精确调节，导致发动机怠速转速偏高且不稳定。维修人员清洗节气门后，进行了基本设定，将其装回。
继续深挖怠速抖动故障根源
节气门油泥和积炭严重，一方面是因为长期未清洗节气门，另一个原因是进气的洁净度差。因此，维修人员怀疑发动机空气滤清器的过滤功能差，或空滤到节气门之间的进气管路有缝隙，未经过滤的空气由此进入节气门。
拆下空滤，发现已经严重脏污，并存在破损，显然长期未更换。在更换空滤时，还发现旧空滤尺寸与滤清器壳体存在尺寸偏差，基本可以确定使用的空滤是劣质产品。
为故障车换上马勒空气滤清器，并确定进气管路没有破损等泄漏点后，将所有部件安装妥当。再次起动发动机，怠速转速恢复到正常水平，节气门开度也恢复到3%以下。外出试车，车辆状态一切正常，故障排除。
怠速抖动相关知识拓展
对于一些老款发动机来说，节气门附近装有怠速控制阀，作用是调节发动机怠速转速。当怠速转速低于750转/分钟，怠速控制阀会通过打开旁通进气道或增加节气门开度来增加进气量，从而提高怠速转速。如果节气门附近积炭过多，就可能使怠速阀卡滞，难以动作。如果怠速阀卡滞在高转速位置，会导致怠速转速偏高；如果怠速阀卡滞在低转速位置，就无法提高怠速转速，致使发动机因转速过低而熄火。
怠速抖动维修总结
节气门积炭过多，容易引发发动机怠速转速高或怠速不稳等问题。而减少节气门积炭的方法，除了要定期清洗，更要确保进气的洁净度。因此，应按照厂家规定的时间和里程间隔更换空滤，并使用高质量空滤产品。
