故障车辆进厂维修，车主反映加速无力，深踩油门加速时变速器会自动降挡，且无法将车速提高到100km/h。维修人员路试，发现急加速时变速器会主动降挡，而在平缓加速时，车速达到70km/h后提速困难。
经过试车、诊断和检查，最终确认故障车存在发动机供油不足的问题。会引发此类问题的原因有哪些？我们应该如何避免此类问题？今天的推送将为您进行介绍。
故障检修过程
维修人员连接诊断仪进行检测，查看数据时发现氧传感器发出混合气过稀的信号，燃油调整始终在进行加浓控制，但效果不明显。由此判断，可能是喷入气缸的燃油不足，无法让发动机充分输出动力。
测量燃油压力并检查燃油滤清器，最终将故障点聚焦在燃油泵上，将其更换后路试，车辆表现恢复正常，故障排除。
燃油泵的故障形式
电控燃油泵负责将油箱里的汽油输送给发动机，电动机驱动泵轮，使燃油泵吸入汽油。因此当燃油泵内部的电机出现故障，使泵油效率和燃油压力降低，就会造成发动机供油不足。
燃油泵内部的电机需要得到供电才能运转，而电控燃油泵的供电和控制信号均由线束插接器引入。插接器损伤，也可能引发燃油泵电机运转不正常，无法将汽油足量输送给发动机。
当前，部分车型使用的燃油泵集成有燃油滤清器，寿命比传统的独立型燃油滤清器长很多，因此也容易被忽视，如果燃油泵上的滤清器因长时间使用而堵塞，发动机获得的燃油便会减少。
燃油供应不足，燃油滤清器也需重点检查
燃油泵异常，可以被看作是供油的源头存在问题。然而在供油的路径上，也可能存在“种种障碍”。
首先，多数车型还在使用独立型燃油滤清器，这种滤清器更换周期通常是1.5万km（具体参考汽车品牌使用手册），超期使用就容易出现堵塞，影响发动机燃油供应。与此同时，燃油滤清器的接口也需要关注，尤其在拆装时不可野蛮操作，以免卡口损坏，导致漏油。
其次，部分发动机的油轨上还设置有燃油压力调节阀，这个部件通过膜片和弹簧来控制回油口的开闭，实现燃油压力的管理。如果膜片发生卡滞，始终处于回油口打开的位置，则大量燃油会回流到油箱，发动机就会出现供油不足的问题。
总结
应严格按照汽车厂商规定的保养周期更换燃油滤清器，遇到发动机动力下降，还应该结合故障具体特点，按需检查燃油压力。发现燃油压力异常，应检查燃油泵、燃油压力调节器等部件。
