车辆信息：
车型 F18
发动机 N20
行驶里程 135000KM
故障现象：
主机CID显示屏提示“供油系统故障”，组合仪表没有任何报警提示。
维修过程：
1.首先用专用电脑进行快速测试，读取到以下故障代码（下图）：
2.执行相应检测计划:系统提示EKPS故障可能性为三颗星。由于没有报DME的故障，所以怀疑EKPS内部故障。
3.调用控制单元功能，读取EKPS模块的数据：急加速，缓加速，电动燃油泵电流与电压并没有明显变化，基本保持不变：
总线端KL30-----------14.5V
电动燃油泵电压-------14.1V
电动燃油泵电流-------12.8A
4.正确连接燃油压力表，对燃油压力进行测量。关闭点火开关，燃油管路中的燃油处于压力状态(约5.5bar)，发动机静止20分钟后，压力为4.8bar，正常。由于EKPS连接在PT-CAN2上，故测量PT-CAN2的波形，正常。
5.查询FUB说明如下：电动燃油泵的电子调节部件失灵与电动燃油泵控制单元(EKPS) 的控制单元的通信失灵时，进行标准检测（全球测试模块）。存在某个控制单元内部故障时，预计将出现以下情况：
▪电动燃油泵控制单元(EKPS) 的控制单元中出现故障记录。
▪与发动机控制单元的通信缺失或有错误时，电动燃油泵控制单元的控制单元切换到紧急运行。电动燃油泵受控以全部功率运转。
6.结合以上所有信息，认为EKPS内部故障的可能性最大，故对EKPS进行更换，并对车辆进行编程设码。更换后故障依旧存在。故障码也没有改变。故障码删不掉，尝试对控制单元复位，删除故障码也删不掉。之后，对电动燃油泵进行了对调，故障依旧存在。
7.找配置相同的车辆，将DME及CAS对调，安装后故障消失，读取此时的数据流。此时急加速，缓加速，电动燃油泵电流有明显变化，电流范围在7A到10A之间。故障码也可以删掉。由此，确定故障为DME内部故障，导致报警。
8.倒换DME以及CAS后又出现了新的故障。由故障码可以知道，主要是ICM模块相关的故障。
9.对ICM进行编程设码后，故障消失。故障原因：由于对倒DME和CAS，导致ICM模块内部软件设码数据错误，重新对ICM设码后恢复正常。温馨提示:对倒DME后，车辆不能行驶（挂不上档），需要对变速箱进行复位。
维修总结：
日常维修时，尽量不要进行倒换测试，否则有可能造成其他意想不到的故障。
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