发动机内部的运动部件，很多需要靠机油压力来推动，例如凸轮轴正时调节机构。如果机油压力不足，或压力的调控存在异常，就可能影响发动机的运转。机油压力出现异常时，有些故障表现比较奇怪，下面我们就来分析机油压力类故障的检修思路。
EPC灯亮了一下又灭机油压力时高时低故障现象及初步检修
车辆仪表板有时会点亮EPC故障警告灯，不久后又会消失。使用故障诊断仪检测，在发动机系统中读取到“凸轮轴位置传感器，信号不可信/间歇”的故障记录。
根据这条故障记录，推测可能的原因有机油压力不足、正时链条张紧器异常，以及凸轮轴调节控制阀存在故障。在怠速及原地加速情况下检查机油压力，数据均正常。拆解发动机检查正时链条张紧器，以及凸轮轴调节控制阀，均未见明显异常。
为了保证故障排除，与车主沟通后，将上述部件更换。
故障再现及排除
不久后车辆再次进厂，中高速行驶时仪表上的EPC故障警告灯依旧会点亮，并且这次还增加了转弯时机油压力报警灯点亮的现象。进行路试，当车辆以40km/h速度转弯时，出现机油压力报警，将方向盘回正，机油压力报警消失，这说明故障很可能与转弯离心力有关。
综合上述情况，推测可能的故障有机油压力传感器线束松动、机油量不足，以及机油泵松动错位等。检查机油存量，合格；检查机油压力传感器的安装情况及线束状态，也未发现问题。
与车主交流得知，车辆不久前有过一次托底事故，油底壳变形已更换。维修人员拆除油底壳，仔细检查机油泵，最终在机油泵的一个固定支架处看到了裂纹。
由于支架被撞击损伤，机油泵发生松动。在车辆快速转弯的离心力作用下，机油泵会发生移位，导致吸入的机油量减少，最终引发间歇性的机油压力报警。同时，因机油压力不足，正时系统部件动作受限，导致EPC报警和存储正时系统故障。
更换机油泵后外出试车，途经各种弯道和颠簸等复杂路段。机油压力始终正常，故障排除。
故障的诱因，是之前处理托底事故时，只更换了能明显看到损伤的油底壳，而没有仔细检查油底壳内部的机油泵。此类故障还存在另一种可能的原因，那就是机油泵上的压力调节阀故障，阀门过早打开，造成机油压力间歇性过低。如果是压力调节阀损坏，故障现象的出现并不受弯道行驶的影响。
故障维修维修
机油压力不仅与润滑有关，还决定了发动机正时调节机构等部件的动作响应。而机油泵通常都位于发动机最下部，一旦油底壳因托底而损伤，其内部的机油泵也很容易一同遭受强烈冲击。
另外，还要按规定更换机油何机滤，减少机油中杂质对机油泵的不良影响。马勒为汽车后市场提供原厂品质的机油滤清器产品，确保发动机顺畅运转。
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