一辆行驶里程约3600km的2019年奔驰A200轿车。该车行驶时突然熄火，之后发动机无法启动，拖车到店检查。
故障诊断：
试车发现启动时启动机运转正常，但是发动机无着车的迹象。连接诊断仪进行快速测试发现发动机控制单元N3/10无故障码。
此车装配M282直列4缸多火花点火式汽油机，同样采用奔驰第3代汽油直接喷射（CGI ）系统，它替代了上一代4缸发动机M270。此款发动机是从2018年5月，从A级轿车（车型代号177）开始使用，排量1.4L，它装配单涡管涡轮增压器和电动控制增压限制阀，可变气门升程系统（CAMTRONIC）气缸停用（CSO）技术，三角形气缸盖。与较高排量的旧型号M270相比，油耗和品质有了明显的改善。
根据故障现象和启动功能图分析，因为启动机运转正常，说明启动机端子50状态正常；可能的故障原因有①缺少发动机转速信号；②燃油供给故障；③点火系统故障。
启动时观察发动机控制单元实际值转速信号正常；拆下火花塞检查发现4个气缸的火花塞都很潮湿，汽油味很重，说明燃油没有点燃；将火花塞与点火线圈连接，启动时没有火花；查看电路图，点火线圈只有三根导线，分别是3号的发动机控制单元N3/1。到点火线圈的促动信号线；2号是接地，4个点火线圈的接地通过接插器X30/92连接在一起，最终通过搭铁点W9（左前纵梁）与车身连接；1号是点火线圈的87M电源，如图1所示。
整个M282发动机供电图如图2所示，其中点火线圈的87M电源产生路径是F152/3发动机舱保险丝和继电器模块上的保险丝f26（15A）一发动机线束／发动机舱电气连接器X26/47x1一接插器X30/89-4个点火线圈。
用万用表测量点火线圈的87M电源都是0V，检查F152/3发动机舱保险丝和继电器模块上的保险丝f26（15A）已熔断，测量保险丝下游与车身之间的电阻小于1Ω，说明线路或部件有短路故障；分段排查，发现线路没有对地短路现象；断开1缸点火线圈后短路现象就消失了；仔细检查1缸点火线圈，发现存在烧蚀现象，如图3所示。
综合分析，故障原因是1缸点火线圈内部短路烧蚀，导致点火线圈的87M保险丝f26（15A）熔断，4个气缸同时失火，车辆熄火，无法重新启动。
故障排除：
更换损坏的点火线圈和熔断的保险丝f26（15A）后故障排除。
故障总结：通过XENTRY读取故障计数器的实际值，如果只是某个气缸出现失火记录，可以通过与其他气缸互换点火线圈及火花塞对比测量；如果多个气缸同时出现，就需要查看电路图，分析失火气缸的共同点进行线路排查。
