为什么要设计出阿克曼角呢？

汽车在冷启动之后，低速转弯的时候会出现“噔噔噔噔”的异响。

这个声音听起来就像是车轮在地面上侧滑，滑动过程中与地面摩擦产生的噪音；都说冷启动之后不需要在意什么，正常驾驶就行，可是这种异响又要如何解释呢？

很好解释，其实会出现这种异响的车辆是有限的，而且新能源汽车照样会出现；三电系统不需要“热车”，温度对于电动机并无影响。重点在于即便是燃油车开了一圈回到停车的地方，如果仔细听还是可以发现异响的存在的，这时候已经热车了，可是问题依旧，这就说明了问题既不在于发动机也不在于变速器，和传动系统也没有关系，而是前轮的“转角问题”。

大部分家用代步汽车都没有这种异响，往往是高性能车和豪华轿车比较多见。

这也说明了低速转向时的异响不是故障，否则应当更多出现于主流代步车上才对。

这种现象是因为“阿克曼转角”造成，这种转角很少用于前驱车；多为后驱和四驱车才会出现，设定这种转角的初衷是则更加前轮的抓地力。至于什么是阿克曼转角可能通过文字描述有些不好理解，所以我们就画了一张图，复杂的公式就不讲了，重点要看两个前轮的角度的差异，通过角度尺可以清晰的看出来。

有阿克曼转角设计的车辆，在转弯角度过大的时候，也就是方向盘打到底的时候，其内侧车轮的偏转角度会比外侧车轮大；说白了就是往左打到底的时候，左侧车轮撇的角度比右侧车轮大，反之则是右侧车轮的角度比左侧车轮大，此时两个车轮已经不平行了。

其中左侧车轮和右侧车轮的角度差就叫做“阿克曼角”。

为什么要设计出阿克曼角呢？

目的有两个，其一是增加内侧车轮的抓地力，但是增加内侧车轮的抓地力也是有目的的，那就是为了第二个目的——减小车轮的转弯半径。

只有在两个前轮转角一致的前提下，转弯时才能“同时画圆”，虽然两个车轮的转弯半径时不同的，画出的圆的周长当然也是不同的；但是这两个圆一定是“大圈套小圈”，圆形是平行的。

就像是下面这种图片所显示的一样。

而阿克曼角的设计让前路画出的圆圈不平行，内侧车轮画出的小圆圈是在外侧车轮的大圆圈里是歪的。

说白了就是两个圆圈的圆心不在一个位置，而转弯角度相同的设计则是同一个圆心。

不过阿克曼角的设计让内侧车轮的转角更大，其抓地力也会强一些；那么在转弯的时候就能出现一个朝向内侧车轮圆形的侧向作用力，说白了就是内侧车轮的拉力。如果车轮平行则转弯轨迹固定，阿克曼角的设计则能在转弯时把外侧的车轮往里“拉”，甚至是横向的“拉”。

结果会如何呢？

结果就是在转弯半径的缩小，因为在转弯时可以往内侧“平移”；那么出现“噔噔噔噔”的声音也就不难理解了，这真的出现了车轮打滑，不过并不会影响行车安全，也并不属于故障。

如果车辆停放在使用环氧地面的车库里，在路面有水的时候一定能听到这种异响；因为环氧地坪加水的滑动摩擦系数会大幅降低，车轮本就容易打滑，此时把方向盘打到底就很容易因阿克曼角出现平移滑动了。至于使用阿克曼角设计的车辆多为中高端车，原因就更简单了，因为车辆的定位越高则尺寸越大，尺寸大才需要控制转弯半径；其次则是一些追求极致操控，同时尺寸也不小的跑车才需要。