不是所有的德系车2万公里都需要更换火花塞
火花塞的工作原理是让电板不断发电点火，然后点燃气缸内的混合气，再配合点火系统和供油系统使发动机工作，让发动机的性能给爆发出来。
事实上，并不是所有德系车都需要在2万公里时更换火花塞，大多数家用车是没有必要的，因为德系车也有小排量的汽车，比方说大众Polo，1.5L发动机跑6万公里不换火花塞也是没有问题的，针对于需要2万公里更换火花塞的一般是BBA这类豪华车，以及大排量车型。
为了让驾驶动力更为充沛以及驾驶体验更加纯粹，BBA所采用的火花塞材质一般都是铱金，使用寿命相对更短，除此之外，大多数BBA车型都是采用的涡轮增压发动机，其火花塞的耐造性肯定比自然吸气更低，以宝马为例，其旗下的B48发动机，点火系统在一次喷油过程中最多能够点火8次，试问，谁家火花塞能禁得住这么造？
那么问题来了，如果要想火花塞更耐造，怎么办
日系车在大多数人眼中，都有这样一个印象，那就是经久耐用，比方说车轱辘编辑的亲戚家，一辆天籁开了快10年，几乎没出现过大修的情况，当然，火花塞也仅需10万公里进行更换！除此之外，还有油耗低、平顺性更好等，这些自然吸气发动机的优势，在这里就体现出来了，很符合中国消费者的需求，这也是为什么日系车在国内卖得较好的原因之一。
至于国产车，则大多数要求在4～6万公里进行更换。
那么最后问题来了，火花塞如果不及时更换，会出现什么问题呢？
在火花塞不断点火的过程中，是会消耗电极的，如果电极之间的间隙过大，车辆便会出现功率下降、冷启动困难和油耗增加等问题，当然，这属于自然损耗，如果是德系车，以宝马为例，它发动机的传递温度会更快，打开发动机舱，你会发现其加防冻液的盖儿上，标注最高温度会达到110～120度，而日系车或者国产车，其防冻液温度一般不会超过100度。
当高温传递更快，再加上你所开的是一台大排量的车型，再比方说你长期激烈驾驶，在这三种状态的加持下，火花塞瓷芯炸碎的概率就会更大。所以，这类车型一般都会要求2万公里进行更换，以此保证汽车驾驶的稳定性。
