目前,解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。
一种是靠仪表板上的故障指 示灯间隔闪烁次数来读取;
第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码:
第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪,以汉显的方式读取故障代码的说明。
显而易见,以汉语文字的方式获得故障代码故障含义,是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料,才能懂得故障代码的含义。
但是,无论釆用何种方式解读故障代码,一旦电喷汽车的ECU出现记录和储存错误的故障代码,则对电控汽车维修带来许多不便。
在以下三种情况下故障代码易出现错误信息:
尽管发动机确有故障表现,但是自诊断系统却输出f正常的无故障码(故障指示灯不闪烁), 这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断,继而对传感器单体进行针对性检测,以便找到并排除传感器故障。
例如,当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳,但自 诊断系统又没有故障代码输出吋,首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出r故障,因为这两个传感器性能的好坏,直接影响ecu所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码,也应该对它们进行检查。比如,当翼板式空气流量传感器壳体产生裂纹漏气时,便会导致空气流量传感器计量不准,使发动机运转失调,而ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。
因此,无错误故障码输出。
例如,对于装有三元催化转换器的电控汽车,一旦使用过含铅汽油,这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时,经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障,而发动机故障症状却是:无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动,并且伴有怠速不稳和回火现象,发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切,在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。
但是,当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现,三元催化转换器内部严重堵塞,由此可以断定发动机故障是由此而引起。
在对电控汽车实施维修时,由于维修人员维修不当或者操作失误,也会导致自诊断系统输出错误的故障。例如,在发动机运转过程中,随意或者无意把传感器插接头拔下,每拔下 一次传感器插接头,自诊断系统就会记录一次故障代码。另外,若在上一次汽车维修时, 由于操作不当而未能完全淸除掉旧的故障代码,那么ECU也同样将原来的旧的故障代码保存在内,因此在对电控汽车维修时应加以注意,不应造成不必要的人为故障代码,给维修工作带来混乱和困难。