汽车诊断分类
汽车诊断按其目的和作用可分为:安全性能诊断、综合性能诊断、汽车维修前诊断和维修过程中诊断。安全性能诊断安全性能诊断是针对汽车行驶安全和对环境影响程度的总体诊断,一般并不查找具体故障,只需...
为了实现对汽车、总成和机构的技术状态进行定量评价,并达到确定汽车的维修周期、工艺方法和预测工作时间的目的。只有诊断参数还不够,还必须建立诊断标准及其体系。
所谓汽车诊断标准是表征汽车、总成或机构工作能力状态的一系列诊断参数的界限值。诊断标准是汽车诊断研究中的关键而复杂的问题。根据诊断标准制定的来源,诊断标准可以分成国家标准、厂商标准和企业标准三类。
国家标准
国家标准是针对涉及交通安全和环境保护等公众利益问题而制定的标准,主要是汽车行驶的安全性和排放性,如制动距离、噪声、排放等。这类标准通常是对整车、相关总成的技术状态的基本要求,其执行具有强制性。国家标准可以换算成相应的诊断参数,如制动距离可以换算成制动力或制动减速度。
厂商标准
厂商标准主要是考虑到汽车的可靠性、耐久性和经济性等因素,在汽车设计阶段制定的标准。这类标准一方面考虑制造工艺水平,另一方面也考虑到汽车、总成或机构的基本性能要求。厂商标准是进行汽车故障诊断的主要依据。
企业标准
企业标准主要是指在保证汽车良好的技术性能的条件下,以汽车为主要技术装备的企业为提高车辆的完好率、延长零部件的使用寿命和降低运行成本,根据实际使用状况而制定的标准。显然,在不同的使用条件下,车辆不可能完全达到厂商提供的技术标准,如汽车的燃料经济性。其主要原因是厂商标准对于这些技术指标只考虑了常规的使用条件,而且是在限定的运行条件下进行试验后确定的,它与实际的使用条件存在着很大差距。
限制上限参数标准。
即检测参数必须小于这个标准数值才为正常。一般可以取正常概率为95%或85%的诊断参数为诊断参数或诊断参数的上限值。
限制下限参数标准。
即检测参数必须大于这个标准数值才为正常。同上,可以取正常概率为95%或85%的诊断参数为诊断参数或诊断参数的下限值。
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