转向灯系统的组成与（闪光器）工作原理

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转向灯系统一般由转向信号灯、转向指示灯、转向开关、闪光器等组成。

当汽车要向左或向右转向时，通过操纵转向开关，使车辆左边或右边的转向信号灯经闪光器通电而闪烁发光。转向后，回转转向盘，转向盘控制装置可自动使转向开关回位，转向灯熄灭。驾驶员还可以通过操纵危险警报开关使全部转向灯闪亮，发出警示。

转向信号灯一般应具有一定的频闪。国标中规定６０～１２０次／ｍｉｎ，日本转向闪光灯规定（８５± １０）次／ｍｉｎ，要求信号效果要好，而且亮暗时间比（通电率）在３∶２为佳。

转向信号灯的频闪由闪光器控制。

闪光器主要有电热式、电容式和晶体管式三种类型。电热式闪光器结构简单，制造成本低，但闪光频率不够稳定，使用寿命短，已被淘汰。而电容式闪光器闪光频率稳定，晶体管式闪光器具有性能稳定、可靠等优点，故得到广泛应用。

图５．１８电容式闪光器

１— 弹簧片；２— 触点；３、４— 线圈；５— 铁心；

６— 电容器；７— 灭弧电阻；８— 电源开关；

９— 右转向信号灯和指示灯；

１０ — 左转向信号灯和指示灯；

１１— 转向灯开关

电容式闪光器
电容式闪光器见图５．１８。当汽车向左转弯接通转向灯开关１１时，电流便从蓄电池正极 →电源开关８→ 接线柱Ｂ→ 线圈３→ 常闭触点２→ 接线柱Ｌ→ 转向灯开关１１→ 左转向信号灯和指示灯１０→ 搭铁→ 蓄电池负极构成回路。

此时线圈４、电容器６及电阻７被触点２短路，而电流通过线圈３产生的电磁吸力大于弹簧片２的作用力，触点２迅速被打开，转向灯处于暗的状态（转向灯尚未来得及亮）。

触点２打开后，蓄电池向电容器６充电，其充电电流由蓄电池正极 → 电源开关８→ 接线柱Ｂ → 线圈３→ 线圈４→ 电容器６→ 接线柱Ｌ→ 转向灯开关１１→ 左转向信号灯和指示灯１０→搭铁→ 蓄电池负极构成回路。

由于线圈４电阻较大，充电电流很小，不足以使转向信号灯亮，故转向灯仍处于暗的状态。

同时充电电流通过线圈３、４产生的电磁吸力方向相同，使触点继续打开。随着电容器两端电压的逐渐升高，其充电电流逐渐减小，线圈３、４的电磁吸力减小，使触点２重新闭合。触点２闭合后，转向灯处于亮的状态，由于此时电容器６通过线圈４和触点２放电，其放电电流通过线圈４产生的磁场方向与线圈３的相反，电磁吸力减小，故触点仍保持闭合，转向灯继续发亮。

随着电容器的放电，电容器两端电压逐渐下降，其放电电流减小，则线圈３的电磁吸力增强，触点２重又打开，灯变暗。如此反复，触点不断开闭，使转向灯发出闪光。灭弧电阻７与触点２并联，用来减小触点火花。

２．晶体管式闪光器
晶体管式闪光器分为有触点晶体管式和无触点全晶体管式两种。
（１）有触点晶体管式闪光器
图５．１９为有触点晶体管式闪光器的电路图。

当汽车向左转弯时，转向开关Ｓ接通左转向灯，电流便从蓄电池正极→ 熔断器→ 电阻Ｒ０ → 触点Ｐ→ 转向开关Ｓ→ 左转向灯 → 搭铁→ 蓄电池构成回路，左转向信号灯和指示灯点亮。同时，Ｒ０上的电压降使三极管ＶＴ导通产生集电极电流。

集电极电流经继电器线圈Ｋ搭铁，继电器的线圈Ｋ产生电磁吸力使触点Ｐ打开。于是蓄电池向电容Ｃ充电，使左转向灯的灯光变暗。随着充电时间的延长，充电电流减小，三极管ＶＴ的基极电位提高，偏流减小。

当基极电位接近发射极电位时，三极管ＶＴ截止，集电极电流消失，触点Ｐ又闭合，转向灯又被点亮，同时，电容Ｃ经Ｒ２、触点Ｐ、Ｒ１放电。电容Ｃ放完电后，三极管ＶＴ的基极上又恢复低电平，三极管ＶＴ重新导通，集电极电流又经继电器的线圈Ｋ产生电磁吸力使触点Ｐ打开，重复上述过程，使转向灯发出闪光。其闪光频率由电容Ｃ的充放电时间常数来决定。

２）无触点全晶体管式闪光器
图５．２０是一种简单的无触点电子闪光器，其工作原理如下：