汽车空调恒温器坏了会怎么样 汽车空调恒温器作用介绍

汽车空调恒温器的作用

汽车空调除电一气动式温度控制装置外，一种最基本的也是最简单的温度控制装置就是温度开关系统，它由恒温器和离合器回路组成。恒温器是汽车空调系统中控制温度的一种开关元件，通过感受蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等（一般所指的恒温器感受的是蒸发器的表面温度）来控制压缩机的开与停，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的作用。

汽车空调恒温器安装在哪
恒温器一般放在蒸发箱中或靠近蒸发箱的冷气控制板上。恒温器出厂时已调好最低开关温度，调节车上的调温器，实际上是调节恒温器中的控制点。当车内温度上升到某一调定值时，温度开关触点闭合，离合器电流接通，压缩机工作；当车内温度下降到某一调定值时，温度开关触点脱开，离合器电流中断，压缩机停止工作。大多数恒温器有一个绝对断开位置，当恒温器在这个位置上，即使离合器电流中断（即压缩机不工作），空调系统中的鼓风机也仍然可以运转。

汽车空调恒温器坏了会怎么样 恒温器的结构及工作原理介绍

控制离合器工作的恒温器有波纹管式、双金属片式和热敏电阻式3种形式。
（1）波纹管式恒温器
波纹管式恒温器是一种热力杠杆式（或称热力机械式）结构，它通过一根由毛细管连接的温度传感器（感温包）来感受温度。
波纹管式恒温器的工作原理如图3-4-3所示。制冷系统工作一段时间后，车内温度逐渐降低，蒸发器表面温度也逐渐降低，传感器将低温传到恒温器中的波纹管，波纹管逐渐收缩。当温度降到一定值，波纹管收缩到一定程度时，波纹管对摆动框架的压力不足以克服拉力弹簧的拉力，触点2分开，电路中断，电磁离合器脱开，压缩机停转。当蒸发器温度逐渐升高，波纹管膨胀，推动框架使触点接合，压缩机又开始转动，如此反复，以确保蒸发器不结霜，并保持车内温度稳定。
恒温器中有一设定温度调节旋钮与凸轮8相连，顺时针转动旋钮，弹簧13被拉紧，要比较高的温度才能使触点闭合，即车内温度调得比较高。改变恒温器中的弹簧14的拉力可调节触点断开的温度范围，即延长可断开时间。

注意：安放毛细管时必须十分小心，不能弯成尖角或有划痕，如毛细管中的充注物泄漏了，必须将整个恒温器更换。

（2）双金属片式恒
温器这种恒温器没有毛细管，直接靠感受通过其表面的空气温度进行工作。它的人工温度调整方法与波纹管式相同。

双金属片式恒温器的工作原理如图3-4-4所示。这种恒温器内有两片对温度变化胀缩程度不同的金属组成的双金属片，上面有一个动触点，壳体上有一个定触点。在设定温度范围内，双金属片平伸，触点闭合，电流接通，压缩机电磁离合器吸合。由于温度变化，这两个金属片会产生不同程度的变形而弯曲，使触点分开，中断电磁离合器电流，压缩机停止转动。

双金属片式恒温器的工作过程如下：当冷空气通过恒温器时，引起恒温器双金属片中的一片收缩变成弓形。随着空气温度的不断降低，这个金属片不断收缩，直到触点分开。当温度升高时，另一个金属片受热伸长，把触点拉回到一起。
与波纹管式恒温器相比，双金属片式恒温器的结构简单，价格便宜。但由于双金属片式恒温器必须放在蒸发箱中，因此布置起来有一定困难，而波纹管式恒温器通过一根长的毛细管感应温度，所以恒温器本体可布置在稍远的合适部位，较为方便。目前，波纹管式恒温器要比双金属片式恒温器的应用范围广泛一些。

（3）热敏电阻式恒温器
热敏电阻式恒温器中，有一个小圆片形的热敏电阻与毛细管一样插在蒸发器芯中间（或其他需要感温的部位），热敏电阻由导线与晶体管电路系统相连。由于温度变化会使热敏电阻的电阻值发生变化，从而控制电路的接通与断开。

热敏电阻有两种，一种电阻具有负温度特性，即温度升高，电阻值下降。

另一种具有正温度特性，即温度上升，电阻值上升。
热敏电阻式恒温器的调节精度主要由热敏电阻性能决定，若热敏电阻性能不好，将造成较大调节误差。例如，规定当蒸发器表面温度为4℃时，热敏电阻式恒温器将使电流中断，但由于热敏电阻特性不良，偏差较大，则可能到0C时还不中断电流，结果造成蒸发器结霜。
检查热敏电阻时可将热敏电阻从空调器上卸下，放入冷水中，如图3-4-5（a）所示。改变水的温度的同时，测量接头的电阻。然后根据该车型空调说明书提供的热敏电阻与温度变化特性曲线检查温度和电阻的交点是否落在阴影范围内，若没有，要更换热敏电阻。如图3-4-5（b）所示是海狮YH及LH系列小面包车的热敏电阻特性曲线。