汽车空调系统常见故障分析排除

08-09

空调系统的常见故障分为电气故障和制冷系统故障两类。常见的故障现象是压缩机——离合器故障和制冷量不足。

1、制冷时压缩机不能起动

压缩机不能工作与排除方法参阅表8—2。

表8—2制冷压缩机不能起动的原因及其排除方法

可能原因

故障排除方法

1、电器元件接触不良，熔断丝熔断，空调开关坏，继电器内线圈脱焊，搭铁线接触不良

2、电磁离合器有故障

3、环境温度过低

4、恒温器调定值太高，而室温以很低

5、制冷剂漏光

6、怠速成提高装置有故障，怠速成未提高

7、热敏电阻不对

8、压缩机轴承烧坏或缺油

9、压缩机的皮带过松或为裂

1、检查电器元件，焊牢接线，更换损坏元件

2、检查离合器

3、检查低温（低压）保护开关

4、将恒温器转至最低温度档

5、检查制冷剂量，低压保护开关

6、检查怠速提高装置并调整、修理

7、检查热敏电阻

8、分解压缩机，更换轴承或按规定加油

9、张紧或更换皮带

2、压缩机因缺油而咬死

压缩机故障中最常见的故障之一，是压缩机因缺油而咬死，导致离合器烧坏。尤其当空调长期未使用，重新使用时，转速在1000r/min以上，因滞留在系统中的油未来得及返回压缩机，使用运动部件因缺油而迅速升温，造成压缩机瞬间烧损。

在压缩机吸气口前，加装一个储油器是比较好的解决办法。此办法是将需增加的润滑油加在处于压缩机吸气口前的储油器。这样，压缩机停机时，储油器内总是存留一些润滑油。当压缩机开始运转时，可立即从储油器得到机油补充，避免了压缩机因缺油而咬死的弊病。由于储油器中的回油管离存油面有一定距离，可防止大量油瞬时被吸入压缩机而发生油液击的现象。图8—1是以电装10PA20压缩机为例，说明有、无储油器对压缩机回油时间的影响。

3、压缩机不能正常自动停转

在正常工作情况下，对于采用循环离合器控制方式的空调机组（在部分汽车空调采用此方法），压缩机会间断停转（由温控器自动控制）。若压缩机一直不停运转，或在过低气温下、缺少制冷剂情况下或系统高压过高（冷凝器温度过高）时，压缩机仍能运转，则是不正常的。

产生这种现象的原因有：

（1）低压（或低温）保护开关坏；

（2）高压压力开关坏；

（3）温控器失灵；

（4）电线短路。

4、离合器与压缩机断续结合

正常情况，在最大制冷工况下，离合器应与压缩机完全结合。二者不结合、结合不紧、有滑动、断续结合均属不正常，有可能是下列原因造成：

（1）电气故障；导线不通、电压过低、继电器有故障。

（2）恒温器有故障。

（3）离合器线圈断。

（4）离合器间隙太大。

（5）压缩机咬死。

（6）外界气温过低。

（7）系统压力过高。

（8）系统制冷剂太少。

5、出风口温度不够冷

出风口温度过高，空调不冷的原因与排队方法，见表8—4。

6、管路中有噪声

发生在蒸发箱和连接管路处噪声问题比较难解决，需要查找产生的部位及发生原因。这部分噪声可能是由于膨胀阀阀针的喘振（由于制冷剂的脉动造成）引起的。根本的解决是在膨胀阀内加阻夹，如图所示。这种带阻尼夹的H阀是在动力头下方的传动杆上安装有冠状簧片式尼夹。当阀针运动时，阻尼夹对阀座内腔产生磨擦力，对因制冷剂脉动而产生的振动起阻尼作用，使阀针动作滞后，从而消除了因膨胀阀喘振而在管路中造成的噪声。

消除管路中噪声的另一办法是在管路加设消声器（即在管路中接一个比软管内径大的圆柱形空心容器）。该消声器对管路中传递的脉动压力进行缓冲和吸收。消声器的安装位置是很关键的，必要时需多次试验，寻找正确部位。目前绝大部分汽车和高级面包车上，都采用这种办法消除空调系统噪声。

利用加厚压缩机后盖尺寸或加大排气腔容积，使之起到消声作用，也是有效办法之一。

7、其他故障见（表8—3）

表8—3其他故障产生的原因及排除方法

现象	可能的原因	故障排除方法
断断续续有冷气流出	电磁离合器打滑，有可能是制冷剂过量造成；膨胀阀冰堵或脏堵；电器接线接触不良	检查离合器或排除过量的制冷剂按有水或脏物处理
只在高速时有冷气	冷凝器阻塞；压缩机皮带打滑；压缩机有故障	清理冷凝器；高速皮带张紧力；修理压缩机，更换全部密封垫和密封圈
冷风量不足，蒸发器及低压管大量结霜	蒸发器或风道阻塞；蒸器箱或风道漏；恒温器有故障；风机有故障；风机调速电阻故障	清理蒸发器、风道；修理箱壳或风道；检查并调整恒温器；修理或更换风机；修理或更换电阻器
车厢内漏冷凝水	蒸发器的集水管阻	清除阻碍物，调整安装
在－4℃气温以下压缩机仍能运转	蒸发器温度一并短路；电磁离合器短路离合器无法分离	更换有关零件
温度呀风速无法自动控制	传感器失灵；程序控制的真空处扭曲或接头松；转速继电器失效	更换传感器；更换真空管或接好接头；更换继电器
低压侧压力过高，高压侧压力过低，压缩机有不正常敲击声，压缩机外壳高低夺侧温差不大	压缩机阀片碎，轴承环，密封垫坏	修理或更换压缩机，更换全部密封垫和密封圈
视液镜中可风混浊气泡	冷冻油过多干燥瓶上易熔塞熔化恒温器有故障，不能处于最冷状态新鲜风门未关或关闭不严	快速放出制冷剂，并重新补液更换干燥瓶检查恒温器检查新鲜风门开关

8、综合检查制冷剂工作情况

利用歧管压力计、手摸管路、观察视液玻璃等方法综合检查，可比较正确地判断制冷剂在系统中的工作状况，如表8—4。综合检查条件为：汽车门窗打开。空调A/C开置于“ON”；风速选择开关置于最高档；开空调5分钟后进行观察。

（1）若低压侧压力过高，高压侧压力过低，则可能是压缩机问题，需修理或更换压缩机。

（2）从视液玻璃中看到的气泡受环境温度影响，在低于20℃环境温度下气泡很难见到，假如此时根据视窗情况加注制冷剂，则要在气泡消失后在多加一点制冷剂。

（3）若泡沫较混浊，出风口不够冷，有可能是冷冻油太多（指新加了冷冻油后出现的现象）。

表8—4综合检查制冷系统工况

检查内容情况判断	高低压管路的温度	视液玻璃中的状况	压力系统	出风口温度	修理方法
几乎没有制冷剂	几乎没有温差	不断有气泡流过，气泡会消失，若有一点点制冷剂，则会出现油雾或机油条纹	高压侧压力异常	不冷	立即关掉压缩机进行全面检查
制冷剂不足	高压侧是热的，低压侧相当冷	间隔1～2S出现几个气泡，或不断有气泡流过	高低压侧压力都偏低	不够冷	检查泄漏处，根据需要榆，再补充制冷剂
制冷剂适量	高压侧是热的，低压侧是冷的	几乎是清晰的，当发动机转速突然升高或降低时会出现气泡	两侧压力都正常	很冷	不用修理
制冷剂太多	高压侧异常热	清晰、无气泡	两侧压力都过高	不够冷	从低压维修阀释放制冷剂
管路中有空气	高低两侧温度都偏高	气泡很多	高低压两侧压力都过高	不够冷	更换干燥瓶，检查压缩机油是否变质，抽真空加制冷剂
管路中有水分	有时低压侧温度偏高，有时高低两侧温度正常	偶尔出现气泡	低压侧压力有时变真空，有时正常	断断续续冷，最后不冷	更换干燥瓶，反复抽真空，加新的制冷剂
管路中有脏物	在堵塞之处存在明显温差	气泡增多，或泡沫较混浊，有杂质	高低压两侧压力都低，有时低压侧呈真空	不够冷	更换干燥瓶
膨胀阀开度过大			高低压两侧压力都过高	不够冷	检查感温包安装情况，试验膨胀阀，叵有问题应更换
膨胀阀感温包泄漏		无动静	高低压两侧压力都低，有时低压侧呈真空	不冷	更换膨胀阀