空调状况检查：
对起动发动机进行检查，把空调启动，不到5min压缩机就自动停机。
车辆维修历史：
据介绍，该车冷凝器、膨胀阀、干燥器已全部换成新的，充、放制冷剂好几次，先前制冷效果不太好，后来干脆不制冷，并且
压缩机断续停机。
故障粗略判断：
根据以往的经验，压缩机断续停机一般有以下几种情况：制冷剂过量，压缩机电磁离合器的电源继电器故障，冷却系统故障，散热风扇故障，热敏电阻失效等。
故障分析过程：
通过检查，发现压缩机附近的低压（回气）管温度偏低（结露），压缩机
壳体温度也偏低，这是制冷机过量的征兆。
用
压力表检测，果然是压力过高，达到0.2Mpa（当时的气温为25℃），放掉多余的制冷剂后，压缩机就正常运转了。开机10min，测试空调出风口温度为15℃，制冷效果不理想。
再检查压力，低压0.12MPa，高压约1.4MPa，与正常的压力差别不大。
经检查，压缩机
温度高，高压（
排气）管温度也很高，低压回气管温度接近正常；
检查膨胀阀无堵塞现象，鼓风机风道外进风口关闭，内
通风道畅通无堵塞，
蒸发器无污垢和积灰，冷凝器冷却效果良好（虽热但不灼手，也是正常的）。
那么是不是压缩机因老旧而功率下降呢？
不是。根据实践，压缩机工作异常和功率下降，其征兆是所谓“高压不压，低压不低”。
但此车高低压比值大体正常。在检查干燥器，没有堵塞，表面即不“挂霜”也不“结露”。
那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？
可能性最大的是系统内有空气或水份。若有空气，那么高压升高快，而且随着发动机运转时间延长，升高会愈来愈明显。
我们用向冷凝器泼凉水的方法，证明系统内没有混入空气（如果有空气的话，
压力不会很快降下来）。
看来系统内很可能含有水分。
经分检，认为水的含量不是太多，系统堵塞不明显（如含量多，就会堵塞膨胀阀而不制冷了）。
现在只有怀疑干燥器了，可是刚刚换上新的，按常规不应该有问题。
经检查干燥器的高压进液管与高压出液管，温度略有差别（如不仔细反复比较，很难鉴别出来），说明干燥器有轻微堵塞。
维修步骤：
放掉制冷剂；更换干燥器；抽真空（半个小时以上）；加注制冷剂，起动
发动机；
打开空调开关试运转。空调开机5min，系统运转正常，制冷效果良好，蒸发器出风口温度3℃-4℃。
检修小结：
这是一辆事故车，事故前空调器很好。事故中只是把冷凝器撞好了，其他部件均完好，换了新冷凝器，加了制冷剂为何不制冷呢？其根本原因是加注的管路中有水，致使干燥器吸水饱和。
据介绍：第1次加制冷剂后，膨胀阀“结露”，放掉制冷剂，换了膨胀阀；第2次加
制冷剂后干燥器“结露”，又换了干燥器；
第3次加制冷剂后高低压复合器“结霜”，再换复合管。
这些做法都是因为误判为堵塞。如果开始判断有水分，放掉原有的劣质制冷剂，换掉干燥器，换掉管路，重新加注高质量的制冷剂，就不会出现继续换掉其他完好的部件而造成的浪费。
（汽车维修技朮wang www.QcwxJs.com 原创 ）
