热力膨胀阀(简称膨胀阀)是节流装置的一种形式,其广泛应用于空调制冷和低温冷冻系统中。膨胀阀是汽车空调制冷系统四大组成部件之一,虽然膨胀阀体积较小,但在制冷系统中的作用无可比拟,因此被视为汽车空调的关键部件。
汽车空调膨胀阀故障的判断
对于
膨胀阀故障大家也许并不陌生但对于有些
类型的膨胀阀体故障可能就不好判断了。
如果空调同时存在其他的故障现象就更难判断了。在这里西安万通
汽修学校与大家一起谈一点这些方面的经验。
1、在气温30度,刚启动空调后10分钟内低压侧压力在40PS左右,高压侧在1.5MPA左右是正常的。
2、在气温30度,启动空调10分钟后,低压侧压力在40PS,高压侧压力在2.0MPA以上,是散热不良的问题。
3、在气温30度,启动空调系统10分钟后,低压侧压力在25PS到32Ps,高压侧压力在1.4MPA到1.7MPA是最正常的状态。适当加大
油门低压侧压力可以下降到22PS。
4、在气温30度,启动空调很久了,高压侧压力也没有达到1.4MPA,低压侧压力在40PS左右,空调系统加入了标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体故障。
5、在气温30度,启动空调很久,高压侧压力没有达到1.4MPA,低压侧压力在50PS左右,空调系统加注标定的
制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体和压缩机同时
故障。
6、在气温30度,启动空调很久,低压侧压力在30Ps以下,高压侧压力在1.7MPA,加大油门低压侧压力迅速到达20ps左右而且不回升。空调系统觉得冷度不够。
熄火后,低压侧压力回升很满。膨胀阀体故障。
7、在气温30度,加入300克制冷剂,
怠速条下低压侧
压力低于10PS,微加油门就成为OPS或为付值。就不要再加制冷剂了,膨胀阀体故障。
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