为什么高速上没有路灯？

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大家应该都有留意到，除了一些环城高速公路、机场高速公路有路灯外，其他大部分高速公路是黑漆漆一片，没有路灯的。
这已经是司空见惯的事情，但为什么高速上黑漆漆一片我们开起车来却没感觉到有什么不妥呢？

我国的高速公路主线大部分没有安装路灯，只是在互通区安装了高杆灯，主要原因就是成本和维护，因为高速公路线路长，照明成本高，且破损维护难，还有就是偷盗电缆的问题也很难得到解决。

高速公路一般除了重要的桥面和隧道外，都不安装路灯，原因如下：
1、高速公路线路长，车辆流量随机性太强，为了少量车的通行全线安装路灯，势必造成巨大的能源浪费；
2、路灯的照射距离有限，城市主干道一般路灯间距约为30-33米，灯杆下为最亮点，两灯杆之间中心点为最暗点，如果高速公路按城市干道的模式设置路灯，则假设按120公里时速行驶时，车辆每秒钟行进的路程是33.3米，也就是说，每一秒钟要从最亮点到最暗点循环一次，这种频率为1Hz的频闪光线持续进入眼睛，极易产生视觉疲劳；
因此，如果在高速公路上设置路灯，属于既不节能，也不科学。
高速公路上行驶，照明主要依赖于车辆自身的大灯，自身车灯的照明是连续性的，另外，高速公路护栏上安装的反光标识，能清晰地显示线路，足以完成方向引导的功能。
少数高速公路会在重要的桥面（跨海大桥）、立交或匝道位置，安装一些高杆灯进行辅助照明，同时，这些路段往往都会限速行驶。

常在夜间跑高速的司机都知道，高速公路两侧防护栏都有许多密集的反光条。

只要有车经过，这些反光防护栏、反光道路指示牌，限速标志等等都会非常醒目。

即使没有路灯的照明，司机也能清楚的看清上面的信息。

而且高速公路通常经过一些偏僻地区，禁止路人或者三轮车等非机动车上道，

道路质量较好，很少有明显的坑槽，平坦且路况好，有汽车的灯光照明加护栏、路牌等的反光效果便已经足够了。

相反的，如果高速公路与普通公路一样，隔段距离设置路灯，容易产生明暗交替的效果，

这对于长时间驾驶的司机来说是非常不利的，会使司机出现视觉疲劳，甚至是错觉，常在城市公路夜跑的司机应该有此体会。

还有一种说法说高速路不设置路灯是“国家战略”。

在2014年5月25日，我军包括第三代战机在内的多种机型，曾在郑民高速公路飞机跑道上成功实现起降。

而最早的德国高速公路也是为了能让战时战斗机起降而不装路灯，

如果发生战争，机场势必会是最先遭到攻击的地方，直接把高速作为飞机临时起降地方是最好的解决办法。

这么一来如果高速有路灯便成了障碍了。

说了这么多，其实上述原因都不是主要的，高速不设置路灯还是因为成本高和管理麻烦。

试想一下，给全国总里程达到十万多公里的高速公路都装上路灯，需要到成本得是多少。

除了路灯的成本，还有铺设设备、安装人工成本，即便真的都装完了，还有后期的维护保养，这简直就是天文数字。

而且前面说过了，大多数高速公路经过的都是人烟稀少的地区，万一发生偷线缆的事情，也是相当麻烦且难以管理的。

所以说在高速上看不到路灯主要还是因为“没钱”，“管不了”。

目前国内江苏的南京机场路是全程照明，不过里程短，只有20多公里，国外很多欧洲国家，比如比利时，是高速公路全程照明，不过他们的路程都比较短，不像我们中国幅员辽阔。
未来高速公路安装照明有可能成为是一种趋势，毕竟照明可以减少交通事故。在高速公路上车速很快，如果用普通路灯照明，路面会反射出刺目的炫光，这样会影响司机对前方路面的观察与判断，司机的眼睛容易疲劳，容易造成交通事故。因此，在现代高速公路上不设路灯，而采用新材料——玻璃微珠作“路灯”，它有极强的反光作用，无论光线从哪里射过来，它都能把光线按原路反射回去。这样，夜间行使的汽车就可以利用它自身的灯光，照到道路交通标志上，从逆向反射光中看清黑夜中的道路交通标志。
玻璃微珠在高速公路上作“路灯”，既可以起到照明作用，又能避免普通路灯照明灯的某些不利的因素，同时也节约了大量的电能。