汽车自动启停系统的一些特点

汽车自动启停系统的作用

比如在拥挤的城市行车时，面对红灯和长长的车队，是保持发动机怠速还是熄火呢，每个人会依据当时的情况作出不同的选择。

所以人们也很纠结：发动机怠速工作，一是油耗，另一个是排放污染和热效应。但是如果熄火吧，再次启动损耗蓄电池电能和启动机寿命。

针对现在拥挤的城市，许多汽车厂家在汽车上装备了自动启停系统Start-Stop。

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　　汽车自动启停系统的由来

最传统的自动启停系统基于原来的汽车设计，只是起动机、蓄电池和发电机性能增强并能及时的调节和监控。

同时对发动机控制单元进行程序升级，并配合离合器踏板传感器、档位开关、制动开关等信号，以判断是否自动停车。

因为这种启停系统中启动机和发电机是单独设计的，所以也称为分离式起动机/发电机启停系统。

汽车自动启停系统的发展

相对于分离式起动机/发电机启停系统，现在又开发出发电机集成启动机的自动启停系统，称为集成起动机/发电机启停系统。

法雷奥于研发成i-Start系统(i-Stop-Start System)，它首先应用于PSA(标致-雪铁龙集团)的e-HDi车型上。i-Start系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。

马自达SISS智能启停系统：

　　Mazda的SISS智能启停系统(现在称为i-stop技术)，主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启动时起到辅助作用。
据官方数据报道，使用SISS技术，发动机在最短0.35s的时间内就能启动，比单纯使用启动机或电动机的系统要快一倍。