联合电子电驱技术简析

基于整车对电动化趋势的需求，联合电子于2009年成立电驱业务部，其业务包含电机、逆变器、电驱系统以及OBC、DCDC、PDU、功率模块等产品。客户覆盖长安、吉利、上汽、长城，蔚来以及大众、通用、日产、奔驰等企业。

其中电驱系统核心业务三合一电驱动总成、电机以及功率模块位于江苏太仓，DCDC、OBC、电控生产基地位于上海。

电驱系统

2020年，其首款电驱系统产品EAU100在太仓工厂下线，该产品最大功率105kw，峰值（轮端）扭矩2250Nm。

EAU100采用三合一集成方式，电机与减速器物理集成，控制器独立布置系统正上方。系统采用153mm定子平台的永磁同步水冷电机。电机采用6层I-Pin式扁线绕组，最高转速16000rpm；控制器采用IGBT模块，工作电压250-460V；减速器为平行轴两级减速结构。EAU100系统整体重量59kg，集成和轻量化极具竞争力。该产品搭载长城欧拉车型于2020年投产上市。

2021年，联合电子推出平台化产品--EAU150，其依然为三合一集成式系统，最高功率150kw，峰值（轮端）扭矩3900Nm。电机方面，采用定子220mm平台，与EAU100一致，采用6层I-Pin式扁线绕组。控制器采用博世平台化产品，该硬件平台可通过更换不同的功率模块实现功率拓展，工作电压250-460V，支持CAN-FD通讯并可实现ASIL D的功能安全需求。减速器采用两级平行轴结构，中心距185mm，齿轴润滑采用机械油泵润滑。系统重量87kg。目前已搭载大众ID、长城欧拉等众多车型。

2022年，联合电子200kw电驱系统产品EAU200在太仓工厂批量下线，该产品最大峰值（轮端）扭矩为4600Nm，目前已搭载理想L9等车型。EAU200电驱系统依然为三合一集成总成，系统最高效率94.5%。

联合电子电驱系统产品EAU100、EAU150和EAU200采用平台化设计理念，在核心部件电机、控制器方面也进行了平台化开发，采用组合式匹配，以此适应不同车型的动力需求。

电气化模块

电机方面，联合电子基于153/220定子平台，积极向各大车企提供独立的电机定转子，其技术状态涵盖水冷、油冷、中低压、高压等电机形态。定子客户包括上汽、蔚来、长安等整车企业。

控制器方面，联合电子通过引进博世的封装技术，目前量产PM4，PM4evo两种规格功率模块产品，最大输出功率200kw，该模块采用铜牌键合、转模塑封、芯片双面焊接技术方案，与传统灌胶方案相比，功率密度提升50%以上。

电源模块方面，其DCDC、OBC、DCDC持续进行升级迭代。DCDC--CON3evo采用模块化设计理念，可灵活支持1.8kw至3.6kw的功率应用，目前应用在大众MEB平台车型上。深度集成OBC（6.6kw），DCDC（3kw）和PDU的电源三合一也于2021年量产，其采用无桥PFC拓扑，SiC元器件，支持双向放电，峰值效率达到95.5%。

下一代产品技术

新产品方面，面向800V高压技术趋势，联合电子针对性推出IBC（升压模块）和800V电驱系统及关键零部件产品。其中800V系统包含电机、电控、减速器、升压模块等多个模块，形成集成化的多合一电驱系统，其电机采用8层I-PIN扁线油冷电机，峰值功率250kw，输出扭矩500Nm，最高转速18000rpm；功率模块选型方面，基于PM4evo模块平台，可选用碳化硅功率模块，同时兼顾400V/800V电压平台。该电驱系统预计在2023年实现量产。

新技术方面，联合电子将引进新一代扁线绕组技术X-PIN和PM6功率模块。X-PIN绕组是I-PIN的升级方案，通过优化线型改善I-PIN绕组端部尺寸高的劣势；PM6采用单面直接水冷的方案，选用碳化硅功率器件，相比PM4，散热能力更好，体积也更小。通过新技术的应用，联合电子设定下一代产品功率密度提升15%~25%，系统效率提升3%。