离合器的工作原理与构造（图解）

汽车离合器安装在发动机与变速箱之间，即发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上。在开车过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。下面汽车维修网小编就详细的给大家介绍一下离合器的工作原理与构造（图解）。

离合器的组成构造 工作原理

膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，所以下面汽车维修网小编就拿膜片弹簧离合器的工作原理与构造给大家介绍

一般离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成

膜片弹簧离合器是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成的。

主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。

离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。

离合器的构造

从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。发动机传到传动系统的转速和转矩是周期性变化的，使传动系统产生扭转振动，这将使传动系统的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效防止传动系统的扭转振动。带扭转减振器的从动盘的结构如图

离合器盖和压盘的分解图

1—离合器盖；2—膜片弹簧；3—压盘；4—传动片；5—从动盘；6—支承环

离合器的工作原理

离合器用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

简单来说离合器，就是说利用“离”与“合”来传递动力到变速器那里。

离合器盖和压盘的结构

离合器的具体工作原理

从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。

带扭转减振器的从动盘的结构

当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。

压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。

膜片弹簧离合器的工作原理如图5所示。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一个距离S，如图5（a）所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力，使离合器处于接合状态，如图5（b）所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点，外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图5（c）所示。

图5：膜片弹簧离合器的工作原理

离合器工作原理动态图

如图6所示，膜片弹簧式离合器的分离机构主要由分离叉、分离轴承和分离轴承座组成。踏下离合器踏板时，离合器操纵机构将力传递到分离叉，分离叉起杠杆作用，这个“杠杆”的支点即分离叉支撑点，分离叉推动分离轴承座使分离轴承压向膜片弹簧，使离合器分离。分离轴承固定环起连接分离轴承座和分离叉的作用。

图6：离合器分离机构

从上面的介绍中可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化。另外膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，所以膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上都有应用。

以上就是汽车维修网小编对于离合器的工作原理与构造的全部介绍了，对于汽车离合器的工作原理的介绍呢，汽车维修网（www.qcwxjs.com）汽车维修网小编为大家介绍了三个方面，分别是离合器的安装位置、离合器的组成构造、离合器的工作原理、离合器具体工作过程，那么看过汽车维修网小编对离合器的介绍后大家都了解了多少呢？希望汽车维修网小编的介绍能够帮助到大家，大家感兴趣可以多多关注本站的其他内容哦。

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