汽车空气弹簧结构和工作原理（图解）

空气弹簧是一种可调节的车用减振装置。水平调节机构通过调节空气弹簧的压力，将车身保持在某一高度。奥迪 A6 的空气弹簧系统如图 21-3 所示。系统共有 4 个水平传感器，它们用于感知车身的水平状况。每个空气弹簧都配有一个空气弹簧阀（横向截止阀），以便单独调节车身一角。

在轿车上使用带有管状气囊的空气弹簧来作弹性元件，其结构如图 21-4 所示。这种空气弹簧的特点是占用空间小、弹簧行程大。优质弹性材料和尼龙制成的织物芯层（高强度支架） 使管状气囊具有良好的开卷特性和灵敏性。空气弹簧工作时，管状气囊在活塞上展开。上端盖和活塞之间的管状气囊由金属张紧环来夹紧，这个张紧环是用机械压紧的。后悬架上单独布置的空气弹簧如图 21-5 所示。

PDC 减振器

PDC（气动减振控制） 减振器的功能是在部分负荷时，使车辆具备良好的驾乘舒适性，而在全负荷时又可保证车身获得足够的减振刚度。这种减振器的阻尼力可根据空气弹簧压力来改变。PDC 减振器的结构如图21-6 所示。PDC 阀会影响活塞杆一侧工作腔（工作腔 1）的液压油流动阻力，工作腔 1通过一个孔与 PDC 阀相连。当空气弹簧压力较小时（空 载 或 很 小 负 荷），PDC 阀所形成的液压油流动阻力也小，因此一部分液压油会流过阻尼阀，使阻尼力减小。

空气弹簧压力较小时的伸长过程

活塞受拉力向上运动，一部分液压油流过活塞阀，另一部分液压油通过工作腔 1 内的孔流往 PDC 阀。由于控制压力（空气弹簧压力） 及液压油流过 PDC 阀的阻力变小了，减振力（阻尼力）也减小。

空气弹簧压力较大时的伸长过程

由于控制压力（空气弹簧压力） 及液压油流过 PDC 阀的阻力增大，大部分液压油（取决于控制压力） 必须流过活塞阀，减振力（阻尼力） 增大。

空气弹簧压力较小时的压缩过程

活塞受压力向下运动，阻尼力由底阀和（在一定程度上） 液压油流过该阀的阻力所决定。活塞杆压出的液压油一部分经底阀流入储油腔，另一部分经工作腔 1 内的孔流向PDC 阀。由于控制压力（空气弹簧压力） 及液压油流过 PDC 阀的阻力变小，减振力（阻尼力）也减小。

空气弹簧压力较大时的压缩过程

由于控制压力（空气弹簧压力） 及液压油流过 PDC 阀的阻力增大，大部分液压油（取决于控制压力） 必须流过底阀，减振力（阻尼力） 增大。