15款沃尔沃XC60停车后发动机无法起动维修案例

一辆2015款沃尔沃XC60车，搭载2.0T发动机，累计行驶里程约为24万km。车主反映，车辆短时间停放后发动机无法起动，请求现场救援。

故障诊断

接车后试车，组合仪表无法点亮，故障检测仪无法与车辆通信；搭电起动发动机，无效。检查发现，发动机室熔丝盒内的主供电继电器（R10，图1）频繁吸合、断开，与其他继电器对调后故障依旧。为避免损失扩大，断开蓄电池负极接线柱，将车辆拖回店里做进一步检修。

查看发动机点火控制系统电路（图2）得知，主供电继电器通过端子1和端子3接收30供电，通过端子2接收来自发动机控制单元（ECM）导线连接器Ax端子63提供的搭铁信号，实现吸引线圈供电控制，并通过端子5向点火线圈、部分电磁阀、空气流量传感器及ECM供电。ECM导线连接器Ax端子95和端子76连接CAN线。

分析认为引起主供电继电器频繁吸合的原因有：主供电继电器30供电线路故障；ECM控制的搭铁线路故障；ECM故障。

使用示波器测量主供电继电器端子2的控制信号和端子5输出的供电，波形如图3所示，其中红色为主供电继电器端子5输出端的供电波形，绿色波形为主供电继电器端子2的控制信号波形。

从图3可以看出，主供电继电器开关接通10 ms后输出的供电电压开始不断下降，当电压下降到2.5 V左右时，ECM断掉搭铁信号，约30 ms后又重新提供搭铁信号使主供电继电器开关接通，如此反复。

分析波形发现，主供电继电器可以输出12 V供电电压（并且连接5 W功率试灯可以正常点亮），可以排除主供电继电器的30供电线路故障的可能性。端子5输出的供电电压是缓慢下降，排除端子5连接的线路中存在与搭铁短路的可能性（否则电压就不是缓慢下降，而是瞬间降低）。为什么主供电继电器的输出电压会出现上述现象呢？推断是主供电继电器下游的用电设备出现故障，比如点火线圈、电磁阀、空气流量传感器、ECM等内部短路。

该车还有一个故障现象，组合仪表不能点亮，且车辆无法与故障检测仪通信。点火线圈、电磁阀、空气流量传感器都是ECM控制的执行元件，其中某个元件的损坏不会导致全车无法通信。由此推断故障原因是ECM故障并干扰了CAN通信网络。

测量ECM导线连接器Ax端子95和端子76的CAN通信波形及主供电继电器控制信号波形（图4），发现CAN通信网络电压随着主供电继电器的控制信号电压变化，且CAN H和CAN L信号电压重合，已无法有效传输数据，说明ECM干扰了整个CAN通信网络。

脱开ECM导线连接器Ax，整个CAN通信网络恢复正常（图5），组合仪表恢复正常，使用故障检测仪检测，只有ECM无法通信，由此推断故障原因为ECM内部故障。

拆下ECM，检查发现内部6240GP芯片已经烧毁（图6）。

更换6240GP芯片，维修ECM后装复试车，故障现象消失，至此故障排除。

ECM内部芯片烧毁短路导致主供电继电器在供电后供电电压被缓慢拉低，并且影响整个高速CAN通信网络的电压，使整车无法通信。维修时故障现象错综复杂，扑朔迷离，用示波器检测波形可以快速把握每个故障现象背后的本质。

当15号继电器被中央电子模块（CEM）控制接通后向ECM提供供电，ECM内的CPU开始工作并输出5 V电压为传感器供电。当ECM内的CPU开始工作，ECM通过CAN驱动芯片向CAN通信网络发出数据波形，同时ECM控制主供电继电器搭铁，使点火线圈、部分电磁阀和ECM本身得到供电，ECM内部芯片也检测该供电电压信号不正常，因此造成主供电继电器不断吸合的故障现象。