吉利帝豪EV450无法交流充电故障分析

该车进入修理厂后，使用修理厂的交流充电桩进行充电，故障依旧。连接故障诊断仪读取故障码，在OBC、VCU中存有两个故障码：P1 A8998一热敏电阻失效故障，当前故障；P1 C2C04一车载充电机故障，紧急关闭，当前故障（图1）。读取数据流发现， VCu数据流中已检测到交流枪信号（图2），但VCu控制BMS下高压，无法给动力电池进行充电。

故障车的车载充电机（图3）由上、中、下三层组成，最上层是高压配电模块，中间层为散热层，下层为OBC车载充电机控制模块。高压配电模块主要把动力电池电压通过2块跨接板分配到直流充电口、电机、空调、PTC。通过查阅维修资料，高压配电模块上还连接了各个高压插头的高压互锁线束以及开盖保护开关，以防止在上电期间误开盖而引发触电事故。该车的车载充电机采用水冷散热，在中间层设置了水道，以便进行散热。车载充电机最底层为OBC车载充电机控制模块，内部包含了整流装置、AC-DC转换装置以及温度管理系统等。

查阅故障车型OBC电路原理图（图4）发现，该车车载充电机OBC的数据传输只能通过PCAN进行传输，没有单独的温度传输。

查阅维修手册（图5）发现，出现故障码P1 A8998可能是“车载充电机低压电源故障或车载充电机内部故障”。经检查，OBC系统能通讯，由此可以排除车载充电机存在低压电源故障的可能，因此可基本判定是车载充电机内部故障。

根据故障现象及故障码信息，判定故障点在OBC车载充电机的控制部分，因此只拆检车载充电机底层的控制模块部分（图6）。拆开后发现，OBC车载充电机控制部分由2个热敏电阻负责温度控制，图7所示为热敏电阻位置及插头位置。

测量这两个热敏电阻的电阻值，其中一个为842kΩ，一个为无穷大（图8），正常电阻范围为：1.5-2.0kΩ，很明显，其中的一个热敏电阻损坏。

更换新的热敏电阻后重新装配车载充电机，加入冷却液并进行排空，使用交流充电桩对其进行充电，电量上升，使用汽车诊断仪进行故障信息扫描，系统内未存储故障码，读取VCU数据流，正常，该车故障被彻底排除。

新能源汽车的交流充电系统需要把电网当中的交流电通过车载充电机整流为直流电后，再对动力电池进行充电，在整流过程中会产生热量。根据本车的控制逻辑，当车载充电机温度过高时，系统会自动切断交流充电。

本案例中，车载充电机内部热敏电阻损坏后，车载充电机无法检测充电时的温度，为了防止车载充电机在充电过程中出现温度过高的情况，系统自动关闭了车载充电机交流充电功能。由于直流充电系统是直接对接动力电池进行充电，无需经过车载充电机进行整流，所以该车直流充电模式工作正常，而无法使用交流充电模式进行充电。

由于新能源汽车，特别是纯电动汽车的飞速发展，很多故障都与控制模块相关。如何快速判断是控制模块自身问题还是低压线路问题，对维修新能源汽车至关重要。

本案例中，通过查阅电气原理图及维修手册快速判定故障车的故障点在控制模块上，避免了测量线路与排除线路的繁琐手段，从而快速定位故障点。希望通过此文能够为大家提供快速寻找与排除新能源汽车故障的思路与方法。