我们都知道，发动机散热不佳会影响车辆动力表现。在传统的认知中，出现这种表现的主要原因，有高温引起燃油早燃，无法充分释放能量；以及高温会造成发动机内部润滑不良，零部件运动阻力增大等。然而，在当今控制精密的现代化发动机上，动力输出与冷却系统的关系更加紧密。
故障案例
一辆高端轿车报修，该车最高车速只有约80km/h，踩加速踏板发动机转速不再升高。同时，仪表上电子节气门（EPC）故障灯点亮，还出现了车主看不懂的提示。
维修人员试车，车速无法超过80km/h，发动机转速无法超过3000r/min。仪表板出现“发动机转速受限”的提示，EPC报警灯点亮，而且还存在水温高的问题，此时电子扇高速常转。连接诊断仪检测，在发动机电控单元中读取到故障码“冷却液旁通阀 断路”。查看当前发动机数据，发现水温超过110℃。维修人员检查发动机舱，看到冷却液液位低于下限，怀疑冷却液存在泄漏。
经检查，发现节温器的位置有渗漏痕迹。维修人员为车辆补充防了冷却液后再次试车，故障依旧存在。于是，维修人员继续针对读取到的故障码做进一步检测，查询技术资料得知，故障车的冷却液旁通阀与节温器集成在一起。
将节温器拆下，发现旁通阀线束插接器进水，插接器端子已经生锈腐蚀，由此判断传输给控制单元的信号大概率会失真。
更换集成冷却液旁通阀的节温器总成，完工后外出试车，故障现象消失，故障排除。
技术解析
该车型的技术资料显示，一旦冷却液旁通阀损坏，发动机控制单元便会激活转速限制和扭矩限制功能。此时，发动机的转速被限制在3000r/min以下，EPC故障灯点亮，电子水泵激活，风扇高速运转。设置这种控制机制，目的是确保车辆可以继续行驶，同时避免发动机温度过高。本文的故障车，因冷却液旁通阀插接器端子遭到冷却液腐蚀，信号传输异常，导致控制单元判断冷却液旁通阀故障，于是激活保护状态，也就有了前面提到的一系列异常现象。
发动机温度的控制越来越精细，一旦发动机控制单元发现冷却系统部件有故障，便会立即采取措施，动力受限和各种报警提示等也会随之出现。马勒提供节温器等发动机热管理部件，性能完全满足原厂技术要求，可以帮助发动机完成精准的温度管理，实现高效运行。
