故障现象
一辆2021款捷豹XEL车，搭载2.0T发动机和9速自动变速器，累计行驶里程约为5200 km。据驾驶人反映，将车辆放在日光下暴晒一段时间，进入车内，接通点火开关，仪表盘的信息显示中心就会交替出现“前方预警不可用”“小心驾驶即可 车身稳定控制系统不可用”“小心驾驶即可 紧急制动不可用”“小心驾驶即可 车道保持辅助系统不可用”“检查行人保护系统”等多个故障提示（图1），同时仪表盘上多个故障灯异常点亮。
起动发动机，电动助力转向沉重。当上述故障现象出现时，驾驶车辆行驶10多min后故障现象又会自行消失。
故障诊断
接车后，按照驾驶人的描述，将车辆放在露天暴晒2 h后，起动发动机，上述故障现象果真出现。用故障检测仪检测，在ABS（防抱死制动系统）控制模块、GWM（网关模块）、HCM（左侧前照灯控制模块）、HCMB（右侧前照灯控制模块）、IPC（仪表盘控制模块）、PAM（驻车辅助控制模块）、RCM（气囊控制模块）等控制模块内均存储有车辆通信总线C（即底盘CAN总线）故障的故障代码（图2）。
查阅相关资料得知，上述存储故障代码的模块均位于底盘CAN网络上。根据故障代码的提示，结合该车的故障现象分析，推测可能的故障原因有：车辆经过暴晒后，底盘CAN总线出现对搭铁、对电源短路，断路或电阻过高的故障；底盘CAN网络上的某个模块经过暴晒后出现故障。
查阅相关电路（图3），该车不同于其他车辆，在数据诊断连接器处未设置底盘CAN总线端子。
查看底盘CAN网络上的控制模块在车上的分布位置，发现从前照灯控制模块处对底盘CAN总线进行测量相对比较容易。准备让车上的维修人员断开点火开关后再去测量，这时维修人员反映仪表盘上的所有故障灯熄灭，且电动助力转向也恢复正常。由于故障现象突然消失，这给后期的故障排查带来了一定的难度。再次查看底盘CAN网络上的控制模块的分布位置，发现有的控制模块在车内，有的控制模块在车外，而底盘CAN总线则遍布整个车身，笔者觉得当前的首要任务是缩小故障排查的范围（判断故障部位究竟是在车内，还是在车外）。
有了上述的诊断思路后，笔者决定首先使用暖风系统对车内进行加热。起动发动机，开启空调暖风系统，并将空调温度调节至最高温度，关闭所有门窗，让车辆保持怠速运转30 min，故障现象再次出现，此时将故障部位基本锁定在车内。将发动机熄火，下车后关闭车门。断开蓄电池负极接线柱，测量右侧前照灯控制模块导线连接器C1LF09端子4与端子5之间的电阻，为120.9 Ω，不正常（正常情况下，底盘CAN总线的电阻应约为60 Ω）。由图3可知，底盘CAN网络上的一个终端电阻位于BCM-GWM总成（车身控制模块，含网关模块）内，另外一个终端电阻则位于气囊控制模块内。由于气囊控制模块安装在中控台的下部，需要拆卸相关部件才能进行测量，而BCM-GWM总成则安装在手套箱的下方，脱开其导线连接器相对比较容易。脱开BCM-GWM总成导线连接器C3BP01H，测得右侧前照灯控制模块导线连接器C1LF09端子4与端子5之间的电阻为0 Ω，由此判断含有另外一个终端电阻的气囊控制模块也已脱离了底盘CAN网络，不正常，于是决定对通往气囊控制模块的底盘CAN总线进行测量。
拆下中控台处的相关部件，脱开气囊控制模块导线连接器C3R114B，测量右侧前照灯控制模块导线连接器C1LF09端子4与气囊控制模块导线连接器C3R114B端子53之间的电阻，为0.2 Ω，正常；测得右侧前照灯控制模块导线连接器C1LF09端子5与气囊控制模块导线连接器C3R114B端子54之间的电阻为22.5 Ω，不正常。进一步脱开该段线路上的转接连接器C20A，测得转接连接器C20A端子5与气囊控制模块导线连接器C3R114B端子54之间的电阻为22.5 Ω，由此判定故障点就在此段线路上。经过仔细检查，发现该线路上的铰接点SP7548（图4）存在虚接。
分析认为，当车内温度升高时，铰接点SP7548受热胀开，使得底盘CAN总线断路，导致整个底盘CAN网络不能正常工作，进而出现上述故障现象。
故障排除
修复底盘CAN总线上的铰接点SP7548后反复试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。