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同步器的检修

05-16 23:49:45

先说一下同步器的作用：
同步器的作用是换挡时候时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的机械装置，他可以有效地避免挂不上档、消除换挡时的齿轮响声等。
如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。
同步器其实说白了就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。
这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。

这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片组的数目与材质则直接影响到了同步器性能的优劣。

下面讲一下同步器的检修，同步器构造及工作原理之前已经了解过了这里就不多说了，不懂的朋友可以去看看

从上面的同步器作用我们知道，同步器各零件的配合尺寸要求较高，所以同步器磨损后尺寸的变化必然会影响同步器的工作性能，下面就以捷达汽车五挡手动变速器为例介绍同步器检修项目和方法。;

1.同步环的检查
应检查同步环的变形、裂纹和磨损情况，如图3 .22所示。

检查磨损的方法是将同步环1压在与之相配的齿轮2的锥面上，用厚薄规3检查同步环1与齿轮2之间的端面间隙4，此间隙对各挡同步环是不同的。输出轴一挡同步环与输出轴一挡齿轮端面间隙，输出轴二挡同步环与输出轴二挡齿轮端面间隙的标准值为1. 1!1. 7mm，使用极限为0. 5mm；输入轴三挡同步环与输入轴三挡齿轮端间隙标准值1.5!1.75mm，使用极限为0. 5mm(输入轴四挡同步环与输人轴四挡齿轮端面间隙标准值为1. 3〜1. 9mm，使用极限为0. 5mm。超过极限应更换同。