硬派越野车是买分时四驱好还是全时四驱的好？

硬派越野车一般有以下几种四驱形式：

• 分时四驱：

• 全时四驱+中央差速锁

• 适时四驱

• 三菱的超选四驱

其中，适时四驱是最近才加入硬派越野车的阵营的，比如2020款jeep牧马人、长城哈弗H9等。之所以很多硬派越野车使用了全时四驱以及适时四驱，主要是因为分时四驱是有局限的！下面给大家分享一下。

1、分时四驱的特点

分时四驱也是一种结构，非常简单的四驱系统，分时四驱前后轴之间使用的是手动或者电控的牙嵌式差速锁，这种差速锁由内牙连接，连接以后，前后轴形成一根刚性轴，动机的动力均匀的分配给前后轴，分时四驱的优点就是动力分配恒定，始终是百分之50比50，对于极限越野来说，恒定的动力分配比可以确保动力持续不间断的输出，是非常必要的。

分时四驱的缺点也很明显，那就是只能在低速非铺装路面上使用，在高速铺装路面上，无论是4H还是4L，都是无法使用的，其主要原因就是在汽车转弯时，前后轮的转弯速度是不一样的，前轮稍快，后轮稍慢，这样就会产生前后轴之间的转速差，但是分时市区由于不允许前后轴之间产生差速，这就会导致某一个车轮因为抓地力不够而发生打滑，在高速行驶时，一旦车轮发生打滑，就有很大程度发生侧翻。

2、全时四驱的特点

前面介绍了分时市区是无法在高速铺装道路上使用的，那么全时四驱被设计用来是专门在高速铺装道路上行驶的，全时四驱在前后轴之间设计有一个中央差速器，发动机动力从变速箱输出以后会直接进入差速器，根据预定的程序或者机械设定的固定分配比率进行前后轴之间的分配，有些全时四驱的前后轴之间动力分配比是不断变化的，有些则是相对固定的，著名的托森差速器是纯机械的中央差速器，采用涡轮蜗杆传递扭矩，我敢反向自锁，从而实现纯机械的前后轴动力分配，还有一些全时四驱是采用电控多片离合器的方式，这种多片离合器通过预订的程序压紧，实现前后轴顿动力分配。全时四驱的优点就是在高速铺上道路行驶时，或者在湿滑路面行驶时，及时某一个车轮或某两个车轮发生打滑时，其他的车轮由于仍然具有驱动力，仍然可以维持汽车循迹性，不会发生改变，保持汽车直线行驶。

但是全时四驱用于极限越野，就会产生一些问题，主要是全时四驱的车轮，前后扭矩分配比是不断变化的，在极限越野时，由于车轮的扭矩变化，会导致汽车攀爬状态瞬间失衡，因此，很多高端硬派越野车在配备了全时四驱以后，往往还要配备一个中央差速锁，也就是在极限越野时，将中央差速锁锁定，实际上在这个状态下，全时四驱就等同为一个分时四驱。

全时四驱加中央差速锁的方式解决了极限越野和高速铺装道路行驶的需求，高低速兼顾，但是缺点也很明显，那就是结构相对更复杂，价格相对更高。代表车型就是丰田的兰德酷路泽。

三菱的超选四驱

最后介绍一下三菱的超选四驱结构特点，三菱的超选四驱主要是应用于三菱的部分车型，这个技术是三菱独家的，实际上等同于全时四驱，加上分时四区的结合体，在高速行驶时，可以以全时四驱的方式行驶在低速陀困时，可以以锁定的方式去极限越野，在时速100公里以下时，三菱的超选四驱可以任意地分配前后轴驱动方式。当然，相对而言，重量比较大，结构比较复杂，油耗表现相对一般。

3、适时四驱的特点

随着汽车四驱技术的不断发展，很多传统的硬派越野车也逐渐的抛弃了有局限性的分时四驱改为适四驱，为什么不改？为全时四驱，这是因为全时四驱往往要求变速箱和中央差速器集成在一起，形成先分配再传递的动力传递方式，对于车企的集成难度要求更高，重量也不好控制。

于是，一些传统的硬派越野车车企转而改为使用适时四驱，比如前面介绍的吉普的牧马人，所谓的适时四驱，就是在前后轴之间安装一个电控多片离合器，就是在检测到前后轴之间产生转速差时，电控多片离合器锁紧，让发动机动力分配给其它车轴。形成一个限滑差速器的结构，请注意，这里我没有使用“中央差速器”，而使用的是“限滑差速器”这个称呼，中央差速器采用先分配后传递的原则，而限滑差速器采用的则是先传递检测打滑再分配的原则。

相对来说，适时四驱的结构更为简单，重量更为轻便，成本更为低廉。

可能有的车友会认为一些适时四驱会产生过热打滑的情况，实际上，这种担心是有必要的，普通的适时四驱在极限越野情况下肯定会发生打滑过热的情况，但是一些特殊设计的适时四驱并不会发生这种情况，也就是说，只要适时四驱的电控多片离合器，可承受的扭矩远远超过发动机提供的扭矩，那么基本上就不会出现打滑的情况。

此外，很多越野车在配备了适时四驱的同时，为前后轴也分别配备了差速锁，比如吉普牧马人和长城哈弗h9，这些车型通过配备差速锁，增加汽车的脱困能力。

到底哪种更好？哪种更合适？

主要看自身的用途和预算！

• 如果你购买一台硬派越野车，主要是用于极限攀爬极限越野翻山越岭，那么简单，可靠的分时四驱是最好的选择，动力分配稳定，结构简单可靠。

• 如果你购买一台硬派越野车，主要是用于高低速兼顾、铺装道路和恶劣路况，同时有需求，那么全时四驱加中央差速锁的车型就比较合适，高速行驶时，全时四驱可以保持汽车的稳定性，低速越野时，中央差速锁锁定可以发挥汽车的脱困能力。当然缺点也很明显，那就是油耗偏高、价格比较贵。

• 虽然现在市面上有一些车型已经采用了适时四驱加前后轴差速锁，比如长城的哈弗h9，采用的是博格华纳的双速tod适时四驱系统，对于这样的车型，其主要的优点是综合考虑油耗和高速行驶的性能，适时四驱在高速行驶时可以切换到两驱模式，节省油耗，在极限越野时，虽然限滑差速器的多片离合器可能会发生过热，但是由于前后轴分别集成有差速锁，在一般的越野场合，基本上都能够轻松脱困，如果考虑到成本的一些车友可以购买此类车型。