凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌是什么原因？

说起性能车，20万有家喻户晓的GTI，出镜率不高的福克斯ST。三四十万有刷程序干大牛的奥迪S3，最强2.0T的奔驰A45，如果你的预算在100万，M3/4，C63和奥迪的RS也一定不会让你失望。虽然这些车因为其高昂的售价注定它们只能是一部分有钱人的大玩具，但是还有一类车恐怕只能是这一部分中的一部分，那就是凯迪拉克的V系列，相信很多人也是在脑海里思考了几秒钟，但还是思索不出来它该有的形状。

眼看着100万高性能车的市场份额都快要被BBA蚕食得差不多了，卡迪拉克也按捺不住，在华悉数引进了自己的性能大将镇场子，另一方面也能提升一点点的品牌形象。

全系CTSV

CTSV与BBA性能车不同的是它搭载的是6.2L的机械增压发动机，更大的基础排量在机械增压的加持下可以爆发出477千瓦的功率，855的扭矩也是超出对手一大截，在性能上，凯迪拉克可以说是做到了全面的超越。变速箱是经过重新调校的8AT，百公里的加速时间跟老款相比缩短了0.2秒达到了3.7秒的，这样的动力水平已经达到了超跑的水准，毕竟能进得了3秒俱乐部不是那么容易的。

在外观上，大面积的黑色蜂窝状中网，隆起的引擎盖给人满满的力量感和性能范儿。Brembo的高性能刹车和通用自家的电磁悬挂进一步提高了CTSV的性能极限，使其在极限驾驶时能够提供足够的信息和对车辆的动态感受。尾部的双边四出排气不仅气势凶狠逼人，声浪也是高亢无比。

内饰的中控台以黑色为主色调并搭配镀铬的装饰条，用料和做工也毫不含糊，可以说，一百万的豪华车在内饰上可以有的它一样有 。

ATSV

ATSL用“诚意”的价格抢占了很多本该属于3系和A4L的市场，可光靠2.0T的发动机单打独斗还不够，于是凯迪拉克把ATSV带来了，3.8L的V6双涡轮，464匹马力和603的峰值扭矩，百公里加速可以做到3.8秒，就这个动力来说肯定是不输给BBA。前置后驱的动力布局也让很多偶尔喜欢刺激一把的消费者多了一个选择的理由。

在外观上，凯迪拉克这一代“钻石切割”的设计理念，线条凌厉，全车身都很难找到一个曲面，直愣愣的线条给人以撕裂空气的的锋利感。国内的很多ATSL玩家改外观都是按照ATSV的样子去改，因为可供选的改装案例确实不是很多，这也说明凯迪拉克的性能车在国内确实是小众中的小众。

想要赢得这场战争，好的产品力是前提，但是合适的价格也是决定输赢的关键，不论是CTSV还是ATSV在起售价上还是占有一定的优势，但这都没有算上选配的钱，综合算下来其实性价比并不是很突出，而且面对M和AMG,RS强大的品牌号召力，凯迪拉克V的品牌保值率肯定是稍微要差一点的。