为什么奇瑞不把2.0L自吸发动机马力调高点,然后匹配自己的9速cvt和日本车硬刚？

想把自然吸气发动机马力调高可不是那么容易的。

马力和功率其实是一个意思，而功率和转速以及该转速下的扭矩有关，想要提升马力要么保持扭矩不变，把最高转速提升点；要么最大转速不变，把整体扭矩提升点。或者转速和扭矩都提升，那效果更好。但是说起来容易做起来很难。

提高转速的难点

1、成本

发动机运行时活塞在进行往复运动，频繁改变运动方向。如果转速太高那么活塞运动的惯性力会更大，就需要更换更轻的活塞。还有发动机的气门弹簧，转速过高的时候气门弹簧运动频率太高，有时候甚至弹簧来不及反弹就进入下一循环从而导致活塞顶到气门。所以想要提升转速就要先更换很多更好的零部件，成本自然提高了。

2、寿命

现在家用车汽油机表底转速基本上都在6000-8000转左右，但是没人开到过这个转速，因为早在转速表指针到底之前就进入红线区了，这时候ECU会自动断油，以避免过度磨损。所以绝大多数表底8000转的车平时最多也就开到6000多转。

而想要进一步提升转速就要考虑发动机寿命问题了，毕竟转速越高发动机各部件运动惯量越大，摩擦损耗越大。

3、不符合家用车发动机的特点

家用车不是赛车，绝大多数时间发动机都工作在低转速区间，因为对家用车的需求来说这个转速在绝大多数情况下都是最省油的。所以家用车发动机能照顾低转速区间的动力性那自然是最合适不过了。

而通过加高转速获得的大马力对家用车来说就太不切实际了，虽然有，但是你很难用得到。毕竟没见过多少人上班路上一路6000转开车，毕竟不是赛车。

所以综合来看提高最大转速来提升功率对家用车来说并不是很好的方法。

那么提升扭矩来提升功率如何呢？

不改变转速，而增加每个转速下对应的发动机输出扭矩，这也是一个提高输出功率的方法。但是对于自然吸气发动机来说想提升扭矩不是那么简单的。

因为发动机的扭矩来自混合气燃烧膨胀对活塞的推力，混合气膨胀的推力又取决于混合气的多少，混合气的多少又取决于气缸进气量的多少。总结一下就是：气缸进气量多少直接决定着发动机输出扭矩。

为什么自然吸气发动机的最大扭矩转速往往都出现在某一特定转速？就是因为在这个转速下发动机气缸能吸入最多的空气。为什么涡轮增压发动机在很宽的转速区间内都能输出最大扭矩？因为在这个区间内人家都能进入最多空气。

虽然有一些其他的技术对提升扭矩有帮助，比如缸内直喷、高压缩比、谐波进气、可变气门正时，但是这些技术只能是辅助，并不能从根本上解决问题。就像人感冒发烧，虽然用冰块能降温，但根本问题是细菌或者病毒感染，不解决这个问题就无法从根本上退烧。

而限制自然吸气发动机输出扭矩的根本原因就是：吸气。你靠活塞吸气，气缸直径那么大，气门开启后通道那么小，还有节气门处的节流损失，你再怎么用力也就能吸那么多空气。

而能大幅度提高进气量的手段大家应该也非常清楚了，满大街的屁股后面带T的车就说明了这一切。增压的药嗑上了扭矩立马就提起来了，因为增压发动机进气时不用自己吸，空气被压缩完就挤在进气门口，气门一开就迫不及待地往气缸里蹿，哪还用得着自己吸啊。进气量爆满，扭矩自然呼之即来了。

而且只要你不怕爆缸，使劲儿提高增压压力，那么就能压榨出更惊人的扭矩，扭矩大了功率自然也上去了。所以从某些方面来说涡轮增压发动机扭矩数据特别好看也不一定代表技术绝对先进。

所以说自然吸气发动机想要大幅度提升功率，不借助增压技术的话真没那么容易。就好比某精神小伙想提高某方面能力，苦练各种秘术的效果绝对不如来一发棒子神油好。