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日本车自动挡为什么都是CVT变速箱？

09-23

日系车在中小批量车型的确绝大部分采用了CVT变速箱，当然，马自达除外！而在相对较大排量的车型上通常会采用AT变速箱，比如爱信的6AT、8AT等等，日产则有自己的7AT，本田有自己的10AT。

为什么日系车这么喜爱采用CVT变速箱呢，总结起来有如下原因：

1、CVT价格便宜：

实际上这是日系车采用CVT最主要的原因之一，日系车的CVT结构简单，液力变矩器+行星齿轮组+锥轮、钢带结构组成，零部件比6AT减少20%，结构简单、零部件少，价格自然便宜，这对于控制成本达到匪夷所思的地步的日本人来说，自然是更愿意使用CVT。

2、CVT体积小、重量轻

CVT的结构简单，重量较轻，这对于汽车驾驶室布局来说更加容易，而对于横置发动机布局的车型来说，由于要求发动机和变速箱横向并排放置，这就对汽车的宽度提出了要求，而体积小重量轻的CVT在使用起来更是游刃有余。从重量上对比，日本爱信著名的6速横置变速箱Aisin AW TF-8的重量达到90千克，而相对应的一台CVT变速箱只有67.5千克，足足差了22.5千克，重量轻自然油耗更低。

3、CVT省油

CVT没有物理档位，不会对发动机的转速产生任何羁绊，总是允许发动机工作在最佳功率输出转速区间，从而达到省油的目的。CVT和同级别的6AT相比，油耗降低大约10%-20%，举个例子来说，假如一般的6AT变速箱在时速50km/h升到5档，时速65km/h升到6档，那么在时速50-65之间发动机就只能以5档行驶，发动机转速就会相对更高。这就导致油耗的增高。

4、CVT平顺

从舒适性角度来看，任何带有物理档位的变速箱在加速时一旦档位发生改变，都会因为速比的改变产生顿挫感，对于一些调教功力见长的车企来说，速比设置的更合理，顿挫感就会更小，而对于一些过分强调性能的车型来说，往往会产生比较明显的顿挫感。而cvt在整个的传动范围内，平顺性非常好，理论上只有低速起步时由于其内部的液力变矩器锁止会导致些许顿挫，而这种顿挫十分轻微，并不明显。

5、CVT的速比范围比较大

通常来说，CVT由于其不受空间和齿轮连续性的限制，其速比范围是非常大的，要比一般的6AT和8AT更大，比如，捷特科的CVT7速比范围可以达到8.7，而如下图所示，爱信的6AT速比范围只有6.05，而8AT则只有7.59，只有采埃孚的9AT速比范围才比CVT更大。更大的速比范围，可以最大限度的匹配发动机，特别是在高速巡航时，可以使发动机处于更低的转速，从而降低油耗。

6、CVT故障率并不高

CVT变速箱的零件数量只有6AT变速箱的80%左右，反观AT或者双离合变速箱为了增加平顺性，就必须采用细密的齿比、更大的速比范围，采用更多的档位，而档位数量的增加必然会增加零件数量，但是由于汽车变速箱的空间是有限的，为了容纳更多的零件数量就必须要采用轻量化紧凑布局的零件，这很容易导致变速箱成本的上升以及故障率的增加。

7、CVT以上的优点符合日系车定位

日系车的定位就是家用，不追求性能但是要追求可靠性和耐用性，低油耗是家用车的刚需，日常的家用车行驶速度通常也就在120km/h以内，因此在这个范围内CVT变速箱是比较合适的一种，特别是CVT变速箱匹配自然吸气发动机时，由于发动机的动力输出非常线性，CVT变速箱的速比变化也非常线性，这就是的汽车的平顺性有着非常优异的表现，这也就是日系车坚持使用CVT的根本原因。

当然，CVT变速箱也并不是完美无缺，还有其不可规避的缺点：

1、驾驶毫无乐趣

由于CVT变速箱异常的平顺没有任何的换挡顿挫，在驾驶过程中只需要踩油门就可以了因此CVT变速箱加速感比较差，基本上不会产生任何的推背感，很多车都是不知不觉的就快了起来，这样的驾驶自然是毫无乐趣的。当然有些日系车为了突显性能的优势往往在低速起步时调教动力调教的比较敏感，瞬间还是有一定的推背感的，不过当速度起来以后这种推背感就荡然无存了，在中途加速的时候基本上也不会感觉到任何的推背感。

2、瞬间再加速能力比较差

由于CVT变速箱采用摩擦传递动力，这个摩擦是静摩擦，为了避免静摩擦变成滑动摩擦，也就是打滑，在急加速瞬间就必须要通过ECU控制发发动机的动力输出，同时还要控制液压系统进行锥轮的变径，这就会导致CVT在中途再加速能力有一些差。比如嵴加速超车等情况就需要提前预热。

2、存在热保护和冷保护

CVT变速箱是存在热保护的，这主要是因为CVT变速箱利用摩擦传递动力，ARE有摩擦就一定会发热，这些热量虽然会通过变速箱油的循环去传递出去，但是一旦在极高速或超高速行驶时，产生的热量超过变速箱油循环的热量，就会导致CVT变速箱温度升高报警，此时汽车速度会变慢并限制升档，需要等待变速箱油稳定性底才能够正常行驶。

而在北方极寒地区，由于变速箱油冷凝，为了避免因为变速箱油在低温状态因为润滑性能不到位而产生打滑，必须要限制变速箱传动比不至于太高，此时表现为转速升高不升档。