虽然日本爱信变速器占据了全球变速器行业的半壁江山，无论是技术稳定性还是产能，日本爱信变速器都是非常优秀的，尤其是它的6AT和8AT变速器，深深被中国自主品牌和德国的大众集团所青睐，但日系本土车却偏爱CVT变速器。即便是大家都知道，CVT变速器稳定性不好，耐久性也不如AT变速器，关键的是，CVT变速器不可以承载较大的发动机扭矩，但日系车却不为之所阻。

日系车大规模匹配CVT变速器

尤其是最近5年，在家用车领域，日本三大车系，纷纷选配了CVT变速器，是不是有些令人匪夷所思。就本田而言，本田除了冠道2.0T匹配了9AT采埃孚变速器之外，其余车型全被CVT变速器所笼罩；丰田的选择性稍微复杂一些，现在丰田在普通家用车当中也开始使用CVT变速器，比如凯美瑞、RAV4、卡罗拉、雷凌、亚洲龙等车型，都可以看到CVT变速器的身影，只是针对2.5L自吸发动机，丰田更倾向于使用8AT变速器，我想，丰田的CVT变速器可能技术存在缺陷，不足以匹配2.5L大排量发动机；日产的车型则显得有些霸道，全系标配CVT变速器。日系车的种种行径，也让我们不得不想，他们又隐藏了哪些“阴招”？

日系车匹配CVT变速器，无非是以下几个原因，降低车辆的成本，节省车辆的油耗，同时为自己开发混动车做铺垫。

降低车辆成本

现在的汽车行业正在走向低成本化，很多汽车厂商都在为了节省1元/2元而绞尽脑汁，而CVT变速器，结构相当简单，只有主动轮、从动轮、钢带组成，结构简单代表着CVT变速器制造难度小，组装工艺简单，可以花更少的时间，更低的成本来完成CVT变速器的制造；而AT变速器，结构相当复杂，6AT/8AT变速器均有多种齿轮组成，各个齿轮之间还组成的行星齿轮，通过复杂的离合器和制动器，实现某一离合器或制动器的结合或分离，实现变速器档位切换，所以，AT变速器的制造成本是相当高的。

所以，CVT变速器的低成本化，有利于降低整车成本，何乐而不为？

提升车辆的燃油经济性

随着汽车排放法规的日益严格，各大车企正想方设法降低车辆油耗，像发动机电控化开发，通过电控使发动机精准点火，CVVD气门正时控制，还有可变机油泵技术，铝合金缸体技术，进排气、缸体一体式设计技术等等，但仅仅依靠提升发动机的性能是非常困难的，也是有瓶颈的，所以，通过变速器的辅助，让发动机始终工作于最佳的燃油消耗转速区域，这也是非常重要的。

变速器档位越多，对发动机转速的控制也就更为精准，而CVT变速器由于传动比在一定范围内连续变化，相当于有无数个档位，车辆在行驶过程中，可以根据发动机的负荷率控制变速器的传动比，使发动机负荷率始终保持与80%~90%之间，让发动机的燃油经济性达到最佳的状态。发动机负荷率较低时，可以降低变速器传动比，降低发动机转速，进而提升发动机负荷率。

为开发混动技术做铺垫

日系车为何开发CVT变速器？这还要归结于日系车的开发战略。不知道大家是否知道混动车辆，混动车辆乃是集合了发动机和电动机的优势，在汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放，可以解决发动机燃油经济性差，电动车续航里程低的缺陷。

在业内，大家认为，混动车辆乃是燃油车至电动车的最佳过度，而电动车是没有变速器的，正常驾驶非常顺畅、轻快，而混动车变速器的匹配，自然也是朝着这个方向去的，混动车所匹配的乃是E-CVT变速器，通过改变行星齿轮的组合方式，控制电机的转速，从而达到改变电机功率和扭矩的目的，从而把发动机和电机的功率、扭矩协调好，同时也可以保证车辆的驾驶平顺性。日系车开发CVT变速器，也算是为了以后的混动汽车铺平道路。

通过上述三方面原因分析发现，日系车选用CVT变速器乃是经过慎重考虑的，既符合当下的形势要求，同时也与日系车以后的发挥道路相吻合。