发动机失效应急保护系统

发动机失效保护系统功用
简单的说就是在电控系统工作时，微电脑检测到某些传感器 、执行器及其控制电路出现故障时，微电脑将控制发动机按预先内存的程序继续工作或停止工作以保护发动机。
失效保护系统依靠ECU内的软件完成其功能。在电控系统工作时，ECU检测到某传感器内，或其控制电路出现故障时，ECU将按设定的标准信号替代故障信号控制发动机继续运转，或停止运转以保护发动机，确保车辆安全，这便是失效保护。
;;; 而当发动机ECU内微处理器或少数重要传感器 出现故障时，ECU按预存的程序控制燃油喷射系和点火正时，使电控系统维持最基本的控制功能，使发动机维持运转，汽车能维持基本行驶，这就是应急备用功能，它由ECU的备用IC（集成电路）来完成。

失效应急设定的标准信号
失效应急设不定期的标准信号如下表

1、冷却液温度信号THW
;;;;;;; 当冷却液温度传感器或其电路发生故障时，ECU可能会收到超过正常范围（低于-50℃或高于130℃）的温度信号。
;;; 此时，失效保护系统给ECU提供设定的冷却液温度信号，通常按冷却液温度为80 ℃控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。
2、进气温度信号THA
;;; 当进气温度传感器或其电路发生故障时，ECU可能会收到超过正常范围（低于-50℃或高于130℃）的温度信号。
;;; 此时，失效保护系统给ECU提供设定的进气温度信号，通常按进气温度为20℃控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。
3、节气门位置信号（线性型）
;;; 当节气门位置传感器或其电路产生断路或短路故障时，使线性型变为开关型，不能反应节气门位置。
;;; 此时，失效保护系统使ECU按设定的节气门位置传感器信号控制发动机工作。失效保护系统中，通常按节气门开度为00或250设定标准的节气门位置传感器信号。
4 、爆震传感器信号
;;; 当爆燃传感器或其电路发生故障时，或ECU内爆燃控制系统出现故障时，无论是否产生爆燃，点火提前角都无法由爆燃控制系统进行反馈控制，这将导致发动机无法正常工作。
;;; 此时，失效保护系统使ECU将点火提前角固定在一个适当值。
5 、点火确认信号IGF
;; 当点火系出现故障或IGT不能触发IGF，ECU未能收到点火确认信号。
;; 此时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。
6 、凸轮轴位置传感器信号
;;; 凸轮轴位置传感器 及其G1、G2信号电路中出现短路或断路时，气缸和曲轴转角不能识别，会导致发动机失速或不能起动。
;;; 此时，若ECU仍能收到G信号，失效保护系统使ECU按保留的G信号判别曲轴基准角。若不能收到G信号，则只能利用应急备用系统维持发动机运转。
7 、空气流量计信号
;;; 当空气流量计或其电路发生故障，ECU无法按进气量计算基本喷油时间，将引起发动机失速或不能起动。
;;; 此时，失效保护系统使ECU根据起动信号和节气门位置传感器信号按固定的喷射时间控制发动机工作。
8 、进气歧管绝对压力传感器 信号
;;; 在D型电控燃油喷射系统中，如果进气管绝对压力传感器或其电路发生故障，ECU无法按进气量计算基本喷油时间，将引起发动机失速或不能起动。
;;; 此时，失效保护系统使ECU按设定的固定值控制喷油量，或启动应急备用系统维持发动机运转。