汽车自动空调数据流分析

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1. 汽车空调（A/C）压力

A/C压力为数值参数，单位为kPa，也有用psi（1psi=6.89kPa）。A/C压力的变化范围为170~3170kPa，其数值是由ECU根据高压侧压力传感器的信号计算得出的，表示的是空调制冷剂在高压侧的压力。

在某些车型中，与空调压力相关的参数还有如下几种：

（1）A/C压力（状态参数）; 参数显示方式有正常或偏离，该A/C压力状态参数由A/C系统高压侧的压力开关提供，该参数反映制冷系统中压力正常或偏高。当参数值偏高时，空调ECU将会停止A/C系统的工作。

（2）A/C压力（电压表示）; 为数值参数，变化范围为0~5.12V。在A/C系统的高压侧，有一个检测压力的传感器，用于将高压侧的压力转换为电压信号，并输送给空调ECU。

电压值高，表示的压力也高。本参数是传感器信号在检测仪上的显示。

（3）A/C压力低;;为状态参数，显示方式有YES或NO。一些汽车的空调系统中，装有一个低压开关，当制冷管路中的压力降至低于最小限定值时，该开关就断开。在制冷系统压力正常时，A/C压力低时参数值为NO，如果该参数值为YES，表示制冷系统内压力已低于最低限定值，空调ECU会断开压缩机电磁离合器，使空调压缩机停止工作。

（4）A/C压力高;;为状态参数，显示方式有YES或NO，表示A/C压力开关是闭合（正常位置）还是断开。当A/C压力过高时，A/C压力开关断开，并将此信号输送至空调ECU。ECU接收到A/C压力开关断开信号后，就会断开A/C继电器，使A/C压缩机停止工作。

（5）A/C高压侧; 该参数为数值参数，变化范围为15~420psi。A/C高压侧参数显示的是制冷剂的压力，反映了A/C压缩机给发动机增加的负荷量。此压力参数通过传感器转换为电压值后输送给空调ECU，用于调整发动机怠速和控制冷却风扇。

（6）A/C高压侧（电压表示）;;该参数为数值参数，变化范围为0~5V。A/C高压侧参数显示的是制冷剂的压力，反映了A/C压缩机给发动机增加的负荷量。空调ECU根据此信号调整发动机怠速和控制冷却风扇。

2. 制冷剂压力传感器

制冷剂压力是一个数值参数，单位为kPa，其变化范围为150~3500kPa。制冷剂压力表示空调ECU根据高压侧压力传感器送来的信号，计算得出的制冷剂高压侧的压力。当制冷剂压力过高时，制冷剂压力开关断开，显示OFF；当制冷剂压力正常时，制冷剂压力开关闭合，显示ON。

3. 紧急情况空调切断

当汽车遇到紧急情况时，空调切断信号显示为激活，平时汽车正常行驶时该信号显示为未激活。例如，当发动机出现故障处于应急运行状态时，或发动机冷却液温度超过120℃时，均被视为紧急情况。

4. 汽车空调（A/C）请求

A/C请求为状态参数，其显示方式为YES或NO。A/C请求状态参数表示空调ECU控制A/C请求输入电路的状态。该参数显示为YES时，表示A/C开关已接通，或车身控制模块（BCM）已指令A/C系统工作。在某些情况下，即使A/C开关接通，压缩机电磁离合器也有可能并没有通电工作，这是因为电路中还有其他开关或传感器信号阻止空调ECU接通压缩机电磁离合器。A/C请求参数仅表示A/C开关已经接通，或当所有必要条件均满足时，空调ECU已指令A/C系统工作。

5. 汽车空调离合器

A/C离合器是空调压缩机工作状态的反馈参数，发动机ECU根据A/C离合器的反馈信号来显示空调压缩机的工作状态。A/C离合器显示和空调压缩机的工作状态如下表。

A/C离合器通电接合时，空调压缩机工作，此时发动机负荷增大。发动机ECU会根据A/C离合器的信号，对喷油时间和点火时间进行修正。通常是喷油时间（脉宽）增大，点火时间提前（提前角加大）。

有些车型会同时提供A/C请求和A/C离合器两参数读数值，两参数一起变化（同时为ON或OFF），除非是ECU使仪表板的控制无效。有些车型仅提供A/C请求参数，没有A/C离合器反馈信号。

6. 汽车空调风扇请求

A/C空调风扇请求也是一个状态参数，该参数的显示内容为YES或NO。A/C空调风扇请求参数反映ECU是否指令发动机冷却风扇工作。

当制冷系统高压侧的压力开关触点闭合时，就会将信号输入发动机ECU。此时，冷凝器风扇控制参数为ON，其他状态下此参数为OFF。有些车型的汽车空调系统，与空调风扇相关的参数还有下表中所列的几种：

案例精解

案例1：2014年款大众高尔夫轿车行驶中空调不工作

故障现象：

一辆2014年款第七代高尔夫1.4T轿车，发动机型号为CSTG，行驶里程约为7700km。该车怠速运转时空调能够正常工作，但是在车辆正常行驶时空调不制冷。另外，根据驾驶人反映，该车仪表上曾出现过“制动助力失效”的提示。

故障诊断：

接车后，用VAS6150故障诊断仪检测各系统，均显示正常，且无故障码存储。对车辆怠速工况下的空调系统进行了常规检测，如系统压力、出风口温度等，也没有发现异常。

由于故障现象只出现在车辆行驶中，也就是加速踏板处于踩下的状态，而且仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示，因此，在试车过程中，对发动机数据组中真空助力器的真空压力进行重点监测，并将相关数据与正常车辆进行对比，如下图所示。

真空压力数据流对比;▲

通过观察真空压力数据流发现，在行驶过程中，故障车制动助力器单元中的压力偏高，读取空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流（下图），显示“来自发动机控制单元（ECM）通过CAN的关闭”；

故障车空调压缩机被强制关闭时的数据流;▲

松开油门踏板，并挂空挡滑行，空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流（下图）显示“压缩机启用不存在关闭条件”，空调恢复正常。通过数据对比基本可以确定导致该车的故障原因有：制动真空压力传感器及其线路、真空助力管路存在泄漏。

故障车空调压缩机启用时的数据流;▲

为核实故障原因，进一步检查制动真空助力系统，压力传感器及线路正常，相关管路也无泄漏情况。使用专用工具VAS6721真空测试仪对故障车辆与正常车辆进行真空度对比检测。通过检测发现，怠速状态下，故障车辆真空助力系统的真空度虽然略高于正常车辆，且存在一定的波动，但也在正常范围值之内；发动机熄火5min后，故障车辆真空助力系统的真空度降为0，系统不能保压，显然真空助力器本身存在泄漏问题。

由于真空助力器压力泄漏导致助力系统工作异常，严重情况下会造成真空助力失效。车辆在行驶过程中，如果出现此类故障，就会很容易引起交通事故、影响行车安全。因此，车辆行驶过程中，当发动机控制单元检测到真空压力无法保证充足的真空助力压力时，就会强制关闭空调系统，以降低发动机负荷或者提高真空助力器内部真空压力，以保证行车安全。这就是本故障案例，“制动助力失效”导致空调不制冷的原因所在。

故障排除：更换真空助力器后，故障被彻底排除。

案例2：2014年款丰田RAV4越野车空调系统不制冷

故障现象：

一辆2014年款丰田RAV4越野车，行驶里程2971km，排量2.5L，驱动方式为前置四驱AT。驾驶人购车2个月，用作上下班和周末休闲，城市路况占70%，乡村和高速路况占30%。驾驶人近日发现空调制冷不足，有时还出自然风，于是来厂检查。

故障诊断：

接车后经检查发现空调滤芯正常，无堵塞；散热器外部无脏污堵塞；GTS数据制冷剂压力为0.8MPa，满足空调工作条件；空调泵皮带正常转动，顺畅；用手转动泵感觉没有过多阻力。调取空调系统DTC，如下图所示，接入压力表发现开空调A/C开关前后高低压压力相近，没有任何反映，再次试验，高压升至1.1MPa后就不再增加，远远低于1.37~1.57MPa的标准值，显然空调泵的压缩系统没有工作。