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发动机有油无火不着车故障维修案例

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（1）有油无火不着车故障特征
常见上海桑塔纳汽车发动机在使用中，容易突然出现有油、无高压火，启动困难的现象。该车采用霍尔式电子点火系统，运用霍尔原理，采用霍尔触发的形式，即磁场中电子的偏移产生电势信号，磁场使输入电流转变为方波的电势信号输出。经过整形、脉宽调节和输出电流调节等，依靠产生的霍尔电势信号，放大器未级切断点火线圈初级电流，次级绕组产生高压。霍尔传感器安装在分电器内部，由霍尔元件和磁铁组成，两者之间有微小的间隙。分电器轴上安装有一个叶片数与汽缸数相同，可插入磁铁霍尔传感器之间间隙的铲状转子。分电器轴转动时，铲状叶片插入磁铁与霍尔传感器之间的间隙，霍尔元件输出低电压。当缺口对准霍尔元件时，输出高电压。铲状叶片插入气隙与否，霍尔元件输出电压的高低，决定着该车使用的晶体管的导通或截止，从而控制点火线圈初级绕组的通断，使点火线圈次级绕组产生高压电火花，完成点火动作。当该车发动机不能启动时，首先应确定是否是因点火系统有故障而引起的。判断方法和传统点火系统基本相同，即从分电器盖上拔出中央高压线，使其端部距离缸体5～

7mm，然后转动发动机，观察高压线端是否跳火。有火花为正常，无火花应对电子点火系统的主要部件分别进行检查。

（2）有油无火不着车故障原因

在使用中出现故障时，首先检查分电器和正时转子有无裂纹或损伤，盖内的极掌有无磨蚀或损伤，再检查真空提前装置（其方法与普通点火装置基本相同）。在插座处测量传感器线圈的电阻为500~700Ω，否则视为断路或短路，应更换零件。

检查空气隙应在规定范围内（0.3~0.5mm），否则应松开紧固螺钉和偏心螺钉，将移动螺钉进行调整，调妥后将紧固螺钉拧紧，经检调后还不能正常点火，再进行高压火花试验，有高压火花，一般属于油路故障；无高压火花时，接通点火开关，检查电阻器表面温度并观察电流表指示状况。

如果电流表无指示并且电阻器也不发热，则系点火开关接触不良或断路，或点火线圈有故障。接触不良或断路处理后，如属点火线圈有故障应予以更换。电阻器过热，为放大器有故障，应更换新件。也可先检查和处理点火开关接触不良或断路故障，然后拔开分电器和放大器之间的连接插头，在放大器接柱上接入1.5V干电池，再检查高压火花。无火花，可更换新的点火线圈再重复以上步骤，这时有火花，为点火线圈有故障，应更换新件；若无火花，为放大器的毛病，也应更换新件。

（3）有油无火不着车故障诊断与排除

该车点火系统出现的故障，多属线路连接不良所致，可用万用表对霍尔传感器进行检测。拆下晶体管控制装置接线盒上的橡皮套，接线盒上标有1、2、3、4、5、6、7的号码，测量6号柱对32号柱（接地）的电压。

接通点火开关，若此时转子叶片正在霍尔传感器和磁铁之间的气隙内，则电压表上应显示9V左右。而转子叶片脱离和磁铁之间的气隙，电压表上应指示为0.4V左右。在电源电压正常（5号接线柱对地电压为10V左右）的情况下，电压表读数若与上述不符，则为霍尔传感器有问题。从分电器拔出插头，可用电压表直接测量晶体管控制装置的输出接柱（1号接柱）的对地电压。当分电器轴转动时，电压应在电源电压与零之间摆动，否则，即为晶体管控制装置有故障。

采用快速方法复查时，拔出点火线圈负极（1号）接柱上的连线，接通点火开关，用试灯或万用表测量点火线圈的正极（15号）接柱和负极接柱，电压（12V）是否正常；全无电压则为点火开关或线路有故障；正极有电，负极无电，为点火线圈断路。

恢复点火线圈负极接线，搭启动机的同时，用试灯或低压测电笔测量点火线圈的负极接柱。如果试灯闪烁，为晶体管控制装置与霍尔传感器正常，故障可能在点火线圈；若试灯常亮或不亮，则为晶体管控制装置或霍尔传感器有毛病。

拔下分电盘上连接霍尔传感器的插头，该插头为三线，连接晶体管控制装置的3号、5号和6号线。把6号线搭铁或与3号线短接一下，点火线圈若有高压火花，说明晶体管控制装置正常。故障发生在霍尔传感器，应拆下分电盘进行检查。若无火花，为晶体管控制装置损坏。若点火线圈损坏也会使之发动机有油无火不着车。更换新件之后，故障即可消除。

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