故障码P064100中的参考电压A短路是什么故障

一辆2015年产上汽大众朗逸汽车，装配1.6L排量的油气两用发动机，型号为CUC，搭载5挡手动变速器，行驶里程23万km。用户反映该车EPC灯报警且加速无力。

维修人员接车后，首先进行试车，起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的EPC灯亮起，故障与用户描述一致。接下来使用车辆诊断仪VAS6150D检查发动机控制单元，发现存在2个故障码：P064100——传感器参考电压A，断路；P335C00——燃油箱压力传感器高压力，过大信号（图1）。

图1 发动机控制单元的故障码及含义

分析故障码并结合以往维修类似故障的经验，维修人员初步分析造成该故障的原因与传感器参考电压A有关。在继续分析故障之前，有必要先介绍一下传感器参考电压A的电路。

传感器参考电压A的含义是指发动机控制单元内部提供的5V参考电压。5V参考电压经过电阻和内部监测点给发动机的多个传感器提供5V供电（图2）。传感器或5V参考电压的线束对搭铁短路，发动机控制单元内部监测点测量到该点的电压为0 V，控制单元会存储参考电压A断路的故障码。发动机控制单元内部电阻的作用是传感器或5V供电对搭铁短路时，防止烧毁发动机控制单元。

图2 传感器参考电压A的电路

具体给发动机的哪几个传感器供电，相关维修资料没有给出说明。根据以往维修新桑塔纳车型类似故障的经验，传感器参考电压A给发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板传感器提供5 V供电。于是维修人员首先拔掉发动机转速传感器的插接器，然后尝试清除故障码，发现传感器A参考电压的故障码不能清除。接下来又用同样的方法断开节气门位置传感器和加速踏板位置传感器，故障码均不能清除。以上测试表明故障不是发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板位置传感器内部对搭铁短路造成的。

测量发动机转速传感器的T3L/1号端子对搭铁的电压，结果为5V，表明供电正常，同时也表明该车型发动机转速传感器的5V供电不是由传感器参考电压A提供。测量节气门位置传感器的T6ad/2号端子的电压，结果为0V，表明该传感器的5V供电是由传感器参考电压A提供。

发动机控制单元插接器的T60/44端子是节气门位置传感器的5V供电端子，将该端子取出，重新装回发动机控制单元的插接器，再次尝试清除发动机控制单元的故障码，发现故障码还是不能清除，表明故障不是节气门位置传感器的供电线束对搭铁短路造成的。

测量加速踏板位置传感器的T6L/1及T6L/2号端子对搭铁的电压，结果为0V，表明该传感器的5V供电是由传感器参考电压A提供。发动机控制单元插接器的T94/58及T94/80端子是加速踏板位置传感器的5V供电端子，将该端子取出，重新装回发动机控制单元的插接器，再次尝试清除发动机控制单元的故障码，发现还是不能清除，表明故障也不是加速踏板位置传感器的供电线束对搭铁短路造成的。

难道还有其他传感器的5V供电是由传感器参考电压A提供？拔掉发动机的所有传感器，再次尝试读取故障码，发现还是存在传感器A参考电压断路的故障不能清除。

此时，维修人员开始怀疑是发动机控制单元损坏造成的5V供电断路。于是尝试将故障车的发动机控制单元安装到正常车辆上，然后尝试清除故障码，发现传感器参考电压A的故障被清除，表明发动机控制单元没有损坏。

维修人员重新整理思路，对故障进行分析，应该还有某一个传感器的5V供电线束对搭铁短路造成了该车故障。经过查看发动机控制单元插接器的端子含义，得知燃气压力传感器及燃气喷头传感器的5V供电是由发动机控制单元的T94/81号端子提供。将发动机控制单元插接器的T94/81号端子取出，尝试清除故障码，发现故障码被清除，表明T94/81号端子对搭铁短路。该端子的线束经过车身线束连接发动机线束，最终到达燃气压力传感器及燃气头传感器。至此故障原因查明。

修复T94/81号端子所连接线束的短路故障，该车故障彻底排除。

通过该案例得知，油气两用发动机的传感器参考电压A为以下几个传感器提供5 V供电：节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、燃气压力传感器及燃气喷头传感器。