汽车排放超标怎么解决 发动机尾气超标排放典型案例分析

汽车排放超标案例1：

一辆雷克萨斯LS400汽车发动机油耗过大，排气管冒黑烟，低速运转明显抖动

◆汽车排放超标故障分析、诊断与排除方法：

①检查燃油系统压力是否过高。在冷启动喷嘴上安装压力表，测得发动机怠速、最高转速、5min保压3种情况下燃油系统的压力，其结果均正常；

②检查各缸喷油嘴密封是否良好。喷油器结构是电压驱动型的，电阻较大（12~16Ω）。检查方法是将喷油器连同燃油分配管一同拆下，接好燃油软管；将喷油器放入量杯；接通电子燃油泵电源（不要启动发动机）；接通喷油器电源15s，测得各喷油器的喷油量均为45mL左右（标准值为40~50mL），各缸喷油器油量差小于5mL；断开喷油器电源后，查看喷油嘴无滴漏燃油现象。由此可以断定各缸喷油器是完好的；

③检查热车时附加空气阀阀门是否关闭。发动机冷启动时，阀门应处于开启位置，旁通空气量大；发动机启动后，双金属片上的电热丝通电发热，双金属片受热变形，阀门逐渐关小，使旁通空气量逐渐减小，直至为零。附加空气阀在冷车时不能自动开启，会使发动机暖车过程中怠速不稳；在热车时不能自动关闭，会使怠速过高、混合气过浓。

在发动机冷车时拆下附加空气阀，可见阀门是开启的，说明正常；在热车时拆下后，阀门还是开启的，说明其有故障。经进一步检查，发现其电热丝被烧断。更换该阀后，工作恢复正常。

汽车排放超标案例2：

一辆起亚汽车，装备了1.6L四缸电喷发动机，行驶里程为90000km。该车的症状为怠速不稳、加速不良且尾气排放严重超标

◆汽车排放超标故障分析与诊断：

先通过四气分析仪测量尾气排放来帮助判断故障部位是在油路还是在电路部分。实测数据CO为0.1%，CO2为6%，O2为8%，HC为0.07%。从这4种排放气体的参数可以看出O2、HC指数偏高，CO、CO2指数偏低。发动机在最佳工况时O2排放指数应在1%以下，CO2应在14%左右，HC应为0.001%~0.0099%。如果HC、CO氧化反应充足，就会生成较多的CO2和水。

根据该车尾气排放的实测数据，既然O2指数这么高，说明混合气偏稀；而发动机怠速不稳、HC指数偏高，则表明各缸的工作可能存在不良。在点火系统方面，点火能量及准确的点火时刻直接影响着发动机的燃烧工况，HC主要是没有完全燃烧的燃料。点火能量不足时，可能引起火焰传播不良甚至缺火，使气缸内的混合气不能正常燃烧，产生大量的HC。另一方面，混合气浓度不合适也会导致气缸工作不良，当然还有气缸密封性等机械故障方面的原因。出现混合气偏稀的情况时，可能存在的原因包括进气真空系统漏气，氧传感器、喷油器工作不良，发动机控制故障及油压偏低等。

先拆检各缸火花塞，发现第4缸火花塞间隙已被油和积炭堵死，可以判断其未参加工作。其他3个火花塞颜色灰白，为明显的混合气偏稀征兆。在更换了4个新火花塞后进行逐缸断火试验，点火能量在14kV左右。此时怠速基本恢复正常，但尾气排放依然超标。接下来检查氧传感器，其为四线式，两根白线为加热线，用万用表测量其供电电压为12.7V正常；灰线、黑线分别为信号线及搭铁线，信号线电压为0.3V，且变化幅度不大。怀疑测量有误，遂用故障诊断仪读取故障码并观察氧传感器信号电压数据，结果没有故障码，观察氧传感器信号电压与测量值也相符。此时若人为控制混合气浓稀情况，氧传感器能够正确响应，看来氧传感器没有问题。

这里介绍一种判断氧传感器信号线与发动机ECU之间信号传输是否正常的简单方法。具体步骤是，断开氧传感器的信号线，用一只手连接ECU一侧的信号端，另一只手触摸蓄电池的正极，这时应可以从仪器中清楚地看到氧传感器的信号电压变成0.9V；利用同样的方法用手触摸蓄电池的负极，电压应变为0.1V，出现这样的情况才是正常的。

◆汽车排放超标故障排除：

鉴于上述的检测结果，认为该车是因某种原因导致空燃比超出了控制范围，使尾气排放超标。先连接真空表，测量进气歧管真空度为56.6kPa左右，比正常稍低。检查真空管路是否漏气，未发现发动机外部有漏气的地方。因气缸密封性等机械故障方面也会影响进气歧管真空度，故拆下火花塞逐缸测量气缸压力，只是发现第4缸和第2缸压力略低第1、第3缸，而压力均在12MPa左右。此刻怀疑配气正时有偏差，打开正时室盖时，发现正时带及张紧轮是新换的，查阅维修资料确认该车的故障部位的确在于配气正时部分，在按照维修手册要求重新调整正时后，发动机尾气排放一次达标。具体测试数据是CO为0.04%，CO2为14.3%，HC为0.0025%，O2为0.9%。