奥迪A4L行驶中发动机熄火无法起动故障维修

一辆2014款奥迪A4L车，搭载CDZ发动机，累计行驶里程约为9.2万km。该车因行驶中发动机熄火且无法起动的故障在其他维修厂维修，维修人员检查发现无低压燃油供给；更换燃油泵控制单元和燃油泵总成后交车，2天后发动机再次在车辆行驶中突然熄火且无法起动，检查发现还是无低压燃油供给；测量燃油泵的端电压（相线与搭铁线之间的电压），起动时约为1.6 V（对比正常车约为2.5 V），怀疑燃油泵控制单元损坏；再次更换燃油泵控制单元后试车，故障依旧，于是向笔者请求技术支持。

如图1所示，该车燃油泵电动机（G6）为三相无刷直流电动机，由燃油泵控制单元（J538）驱动。

用pico示波器和电流钳同时测量燃油泵某一相的端电压及三相电流（图2），发现端电压为0 V和12 V的脉宽调制（PWM）信号，正常，而最大相电流约为2 A（正常约为7 A），过低。

如图3所示，计算PWM信号的占空比，约为27%；计算燃油泵转速（转速与转子的磁极对数有关，该车的燃油泵转子有2对磁极，转子旋转1圈，对应定子线圈的2个用电周期），为2 500 r/min左右，正常。

燃油泵转速正常，但相电流过小，推断燃油泵负载过小，可能的原因有：没有燃油；燃油管泄漏；燃油泵叶片空转。拆检燃油泵，发现燃油滤清器脱落（图4），推断燃油滤清器未安装到位，在车辆行驶中脱落，以致燃油无法输送至发动机。

将燃油滤清器安装到位（图5）后试车，发动机能够起动着机，且运转正常。

再次测量燃油泵某一相的端电压和相电流（图6），可知PWM信号的占空比约为39%，燃油泵转速约为2 500 r/min，相电流约为7 A。