故障现象
一辆2020款大众高尔夫纯电动车，搭载EBD025217驱动电机，累计行驶里程约为14.6万km，因交流充电功能失效而进店检修。
故障诊断
接车后首先试车验证故障现象。使用随车便携充电器对车辆进行充电，充电器上的电源指示灯和充电指示灯呈绿色点亮，但交流充电插座处的充电指示灯呈红色亮起（图1），无法对车辆进行正常充电。
使用站内交流充电桩对车辆进行充电，同样也无法充电。使用站内直流充电桩对车辆进行充电，充电正常。根据上述的检查，初步判断该车的交流充电功能失效。用故障检测仪检测，系统无任何故障代码存储。
查阅高电压系统相关部件连接示意图（图2）得知，在进行交流充电时，交流电流通过充电枪，经交流充电插座流入高电压蓄电池充电装置1（AX4），并通过高压线缆流入电驱动功率和操控电子装置（JX1），最终流入高电压蓄电池1。
结合上述交流充电的电流流动途径，根据交流充电插座触点布局图（图3），维修人员首先对交流充电插座触点L1、触点N、触点PE至高电压蓄电池充电装置1的高压线缆进行测量，未发现高压线缆存在断路故障。
插上交流充电枪，用故障检测仪读取高电压蓄电池充电管理系统数据流（图4），发现车辆能够正常识别到充电枪控制引导信号，但“高电压充电插头锁止件”的值显示为“未联锁”。
检查交流充电插座处的锁止机构，此时锁止销已锁止充电枪（图5）。
用遥控器解锁车辆，锁止销能够正常缩回。经过多次测试发现，插上充电枪时锁止销会来回伸缩几次，最终才会锁止充电枪。找来一辆正常车进行对比测试，插上充电枪，读取高电压蓄电池充电管理系统数据流（图6），“高电压充电插头锁止件”的值则显示为“已锁止”。
查阅相关电路（图7），插上充电枪，高电压蓄电池充电电压的控制单元（J966）接收到CC（充电连接确认）、CP（控制引导）信号后，J966控制高压充电插头锁止装置1的锁止机构伸出锁止销，以锁止充电枪，此时高压充电插头锁止装置1的锁止机构内部开关电路断开（锁止机构内部电阻为10kΩ），J966监测到的反馈信号电压约为11V；用遥控器解锁车辆，高压充电插头锁止装置1的锁止机构缩回锁止销，其内部开关电路闭合（锁止机构内部电阻为909Ω），此时J966监测到的反馈信号电压约为4V。
根据上述高压充电插头锁止装置1的锁止机构工作原理，维修人员决定对高压充电插头锁止装置1的锁止机构的反馈信号电压进行测量。结合图7，选择位于发动机室左前侧导线连接器T14ab作为测量点，用万用表测量导线连接器T14ab端子7的电压（即高压充电插头锁止装置1的锁止机构的反馈信号电压），在插上充电枪和拔下充电枪时测得端子7的电压始终为3.7V左右，由此判断为高压充电插头锁止装置1的锁止机构内部故障。分析认为，插上充电枪，由于高压充电插头锁止装置1的锁止机构内部开关电路无法断开，J966监测到的反馈信号电压一直为3.7V，误认为充电枪未锁止，存在安全隐患，进而终止交流充电。
故障排除
更换交流充电插座后试车，交流充电功能恢复正常，至此故障排除。
